第430章 速度VS操控

普羅斯特賽車的絕對性能，是比不上小舒馬赫駕駛的威廉姆斯“劍齒虎”賽車的，所以張一飛只能把決定勝負的地點，放在了雪邦賽道的彎道上面。

此刻出現在小舒馬赫跟張一飛面前的，就是雪邦賽道的9號彎。這是一個低速急彎，需要急減速到2擋65km／h左右速度通過，角度相當於普通道路上的回頭彎了。

目前張一飛的車速是5档270km／h，小舒馬赫的速度要慢一點，大概只有265km／h左右。這意味著兩個人都需要用急刹車的方式，才能把車速給降下來，否則就會沖出彎道。

放在正常的天氣狀態下，F1賽車強悍的制動能力，只需要兩秒左右就能把速度給降下來。但是現在雨天濕滑的賽道狀態，將會延長刹車距離，所以制動時間放在了3秒左右。

小舒馬赫不停的用眼角余光，打量著賽車的後視鏡。現在還沒有經歷過後世的F1後視鏡改革，強制規定後視鏡必須增大可視面積，保障車手的安全。

這個時代為了盡可能的降低風阻，研發都想盡辦法把後視鏡給做的更小，並且很多賽車安裝位置也不合適，想要通過後視鏡看清楚後面的情況，還真不是一件容易的事情。

這也就是為什麽，很多車手會通過語音系統向車手發出警告跟提醒，就是以目前的後視鏡可視範圍，車手有時候還真不一定注意到有人在追趕著自己。

不過能成為世界頂級車手，自然有著過人之處，不能用普通司機的眼光看待。

作為一名F1車手，擁有一雙“寫輪眼”是必須的，並且動態視力都很強悍，才能通過這面小小的後視鏡，快速的判斷後車速度跟車距。

只不過現在是雨天，後視鏡上面滴落的雨滴，加上賽車尾部飛濺的水霧，讓觀察後方車輛變得更加的困難。一旦入彎隨著賽道角度的偏移，想要從後視鏡裏面看到對手就將變得更加困難。

但是小舒馬赫有一種預感，中國新人的激進風格，他一定不會放過9號彎的超車機會，必然會選擇在這個彎道發起進攻！

所以拉爾夫·舒馬赫，並沒有按照常規雨天的提前點刹車，而是咬牙延遲了刹車點，就如同正常天氣狀態下的過彎速度一樣。

他必須要保持自己的領先優勢，利用更快的速度進入到9號彎搶線，這種急彎只要搶到了最佳過彎路線，別說是雨戰，就算是大晴天想要“另辟蹊徑”超車，都是不可能的事情。

事實證明小舒馬赫的預感是對的，張一飛的進攻欲望比他想象的還要強烈，隨著一片雨霧被破開，藍色的普羅斯特賽車瞬間出現在他的車尾，並且有著超車搶線的動作。

但是面對小舒馬赫已經入彎的局面，張一飛只能被迫放棄超車的舉動，一腳更重的刹車踩下去減速。否則就目前的車速，入彎之後的慣性必然會帶來轉向不足，到時候會直接沖出賽道。

這一腳刹車的力度很大，張一飛的JS53賽車，甚至是出現的輪胎抱死的跡象。只不過因為雨天的緣故，降低了輪胎跟裏面的摩擦力，才沒有在賽道上出現一條黑色的刹車痕跡。

濕滑賽道有緩解輪胎抱死帶來的危險，但是它帶來的副作用，同樣非常的危險。只見張一飛這一腳刹車過猛，整輛車都出現的打滑跡象，並且要知道這是急彎，需要大幅度的打方向盤。

於是這種打滑就延續了下去，張一飛的F1賽車過這個9號急彎，出現了一種漂移效果，整輛賽車靠著慣性，驚險的沒有沖出賽道，而是就這麽“滑”出了9號彎。

“我沒看錯吧，一飛君這是在F1賽道上漂移？”

武田純子看著賽道上的轉播大熒幕，驚訝的朝著旁邊記錄傳感器數據的山本右京問了一句。

此刻山本右京的目光正看著電腦屏幕，上面顯示著賽車上百個傳感器發送過來的實時數據，記錄著F1賽車零件的工況狀態。

“沒錯，剛才數據顯示一飛君的車輪不斷抱死，特別是在彎心點，JS53賽車已經喪失了抓地力，就是靠著慣性過彎。用通俗一點的方式來說，這就是漂移。”

聽到山本右京從賽道數據上確定了張一飛剛才出現了漂移，武田純子驚訝的張大了嘴巴。以F1賽車強悍的抓地力跟下壓力，張一飛居然開出了漂移的效果，實在是太不可思議了。

同時從側面反應了，張一飛剛才的狀況是多麽的危急，稍有不慎就不是漂移過彎，而是沖出賽道了！

這一段傳感器數據，自然也是被車隊維修站的其他人看到了。他們臉上的表情，同樣很凝重，完全沒有因為張一飛漂移過彎，而出現什麽欣喜的情緒。

因為在F1賽道上面，不需要漂移！一旦出現了這種跡象，就代表著賽車的失控，要是剛才再嚴重一點的話，張一飛不是沖出賽道，就是因為打滑，要在賽道上轉圈了。