第559章 強者標志

熊龍的語氣中甚至帶著一絲輕蔑，雪邦賽道的撞車，真的讓他改變了太多。

“你……”

馬杜當然是聽出來熊龍語氣中的不屑，但他也就是拉大旗作虎皮，車隊管理層面的決策，他一個老板兒子有個屁資格說上話。

米納爾迪最多也就是讓他在車隊維修站裏面胡鬧，不可能真的把整支車隊交給馬杜去敗家。

他所說的一切，不過都是空頭支票而已，熊龍要是沒有辦法在這兩場比賽中證明自己，那明年就讓他滾蛋好了，這年頭想要進入F1的車手多的是，很容易再找一個。

隨著維倫紐夫、蒙托亞等人回到自己的車隊維修站，賽道上的喧囂也逐漸沉寂了下來。

熊龍轉身朝著車隊P房走去，準備馬上就要舉行的練習賽。不過他在馬上就要進入維修站的時候停下了腳步，嘴中開口說道：“我會復仇張一飛的，以後不需要再用這種方式來激我。”

本來因為被熊龍所輕視，感到很是惱怒的馬杜，聽到這句話之後，心情瞬間就由陰轉晴。

熊龍怎麽想的不重要，反正自己想要的目標達到了。

上午10點，就是美國大獎賽第一場練習賽開始的時間，對於練習賽，科塞爾從來都沒有過多的要求，隨便張一飛怎麽跑，只要能熟悉賽道跟反饋賽車調校就行了。

但是要保證一點，就是在面對其他車手挑釁的時候，科塞爾無法接受張一飛軟弱或者畏懼。

不過這一次賽前火藥味雖然很濃，但是練習賽卻並沒有車手搞事情。因為來到賽季的末端，新人逐漸變成了老人，慢慢的磨掉了棱角，不會再那麽容易沖動挑事。

而老人更是成為老油條，他們知道正賽才是決定勝負的時刻，現在更應該保存自己的實力，做好正賽絕殺對手的準備！

印第安納波利斯賽道的最快單圈，是由舒馬赫去年在排位賽時候創造的，用時1分14秒266。但是賽道記錄卻掌控在庫特哈德的手中，用時1分14秒711。

去年庫特哈德雖然跑出了正賽最快圈速，不過最終就連前三都沒有進去，今年他已經做好了卷土重來的準備，必須為了世界總冠軍的榮耀戰到最後一刻！

整個一練過程之中，張一飛並不算是很順利。一是因為他對於賽道不熟悉，畢竟這條賽道就連車隊都無法提供數據支持，只能靠著張一飛自己去慢慢摸索。

賽車模擬器上，張一飛雖然開過無數圈了，但是這年頭的賽車模擬器，除了駕駛方式較為逼真外，其他畫面之類的，可能還不如後世的F1電腦遊戲。

所以模擬駕駛永遠都只能提供個大概了解，真正的賽道細節，還需要張一飛利用三場練習賽，甚至是排位賽去掌控。

第二點就是印第安納波利斯賽道的布局，對於性能落後的賽車真的很不友好。

賽道大約一小半是共用印地500賽事的橢圓形賽道，而另外一大半，才是專門為F1設計的復雜彎道。

張一飛之前跑過的最長直道全油門，也不過就是800米，這放在F1賽道裏面已經算是頂天長了。但是印第安納波利斯賽道的長直道，加上組合的高速長彎道，估摸著至少在1.5公裏左右，相當於以前的兩倍了。

印度賽車跑在這種路段上面，靠著超高速的氣動布局，以及純正的光頭胎，車速能輕松突破400km／h，最高能超過420km／h。

不過這種速度也是印地賽車的速度巔峰了，二十年後不單單是F1賽事為了安全限制頗多，就連印地賽車的極速也慢了差不多50km／h，整體的汽車賽事風格都偏向安全、保守。

而張一飛目前所駕駛的普羅斯特賽車，長直道極限加速，如果沒有下坡的幫助，跑到350km／h都勉勉強強。別說是對比印地賽車的極速，就連對比三巨頭賽車的性能，劣勢都很明顯，特別是理論性能最強的邁凱輪賽車。

可能唯一值得慶幸的，就是印第安納波利斯賽道剩下的那大半彎道布局異常復雜，很多低速急彎，把平均時速給拉了下來，從高速路段的平均300出頭的速度，給拉到了200左右的時速。

正式這種復雜彎道的存在，給了張一飛追趕的機會，甚至是一條“活路”，否則這種賽道“拖拉機”都不用跑了，因為還沒跑就注定要輸！

機會是存在的，只不過想要抓住這個機會，就比以往的比賽要更難。畢竟彎道越復雜，想要記住走線的難度就越大，想要完美以及彎道超車，就更是難上加難。

賽車性能就相當於起跑線，張一飛在起點就被甩開了，想要靠著彎道給徹底追回來，真的算是一種超高難度挑戰。

在沒有任何賽道數據的支持下，就只能靠張一飛自己在短短兩天時間裏面，利用三場練習賽掌控所有的彎道特征。這種挑戰極限感覺，讓張一飛仿佛回到了當初雷諾初級方程式。