第742章 中國速度（第2/3頁）

連同之前印第安納波利斯賽道的王者頭銜，三大方程式賽道，海利歐相當於征服了兩條，這是之前征戰F1的印地王者，蒙托亞跟維倫紐夫都沒能做到的事情。

對於海利歐來說，拿下摩納哥賽道，可能就是他維護自己驕傲跟尊嚴的方式！

另外一邊，藍紅相間的普羅斯特13號賽車在飛馳，相比較之前在賽車模擬器訓練，只有當真正行駛在這條賽道上，張一飛才能感受到摩納哥的危險跟刺激！

這種危險，並不是說威脅到生命安全，恰恰相反的是，摩納哥賽道算是F1裏面，最安全的賽道之一。

原因就是摩納哥賽道足夠慢，平均一百多公裏的時速，對於普通家用車來說，發生事故可能非死即傷，而對於F1賽車來說，很難讓車手受到什麽致命傷害。

不要看F1比賽直播，一發生事故賽車好像跟紙糊的一樣，瞬間撕裂出無數的碎片，甚至看似輕輕一碰，車軲轆懸架能飛上天，就認為F1賽車很脆弱。

任何事情都是有前提的，而F1事故的前提，起步就是上百公裏時速的碰撞，這放在任何一輛家用車上面，後果更是不堪設想。

所以很多F1事故，看似非常慘烈，但其實那些碎片都是碳纖維外殼造成的，本身特質就是易碎品。而懸架這些東西，輪胎就算是飛了，也並不意味著特別脆弱。

畢竟F1賽車懸架，在騎上路肩的時候，動不動就要面對數百公裏時速的撞擊。想想看家用車過個減速帶，超過40公裏就能感受到明顯騰空，60公裏一些質量差的，懸架發生變形都有可能。

事故區別最大的關鍵點，就在於速度上面，摩納哥的速度正常開，F1車體框架足以保證車手生命安全，所以並不是傳統意義上的危險。

這種危險是你每一個彎道，就如同在刀尖上跳舞的感覺是一樣的。沒有任何緩沖區存在，賽道高低起伏非常大，跟開山路似的，而且防護欄讓視線最多就看到前方幾十米的距離，彎道另外一側什麽場景，是完全未知的。

賽車模擬器上，不用擔心未知的另外一側，會出現賽車或者別的什麽。而在真實賽道上，很容易出現一輛慢車或者套圈車，稍不注意就會追尾上去。

曾經很多次張一飛說過，駕駛F1賽車，就是在極限的邊緣遊走。但是其他的極限，還有緩沖區可以補救，摩納哥賽道哪怕就是你越界一厘米，可能就會把賽車的前鼻翼或者側翼給撞的粉碎，導致不得不退賽。

這就是張一飛所感受到的“危險”！

但恰恰這種危險，給了張一飛無比的刺激感覺，他終於慢慢明白，為什麽摩納哥賽道，會被稱之為皇冠上的明珠。

為什麽摩納哥賽道，會受到全世界車迷的追捧，他們聲嘶力竭的站在賽道兩側，發出自己的歡呼。

只有這種事故緊緊相隨，危險無處不在的感覺，才能給予到賽車運動最初的速度與激情！

說實話，很多熟悉賽道上，張一飛已經沒有了這種心跳跟狂熱的感覺，更像是一台沒有感情的賽車機器，今天終於讓他再度體驗到了什麽叫做挑戰極限！

一練的前幾圈，張一飛速度不慢，但終究還是在熟悉賽道跟感受賽車調校，也沒有快到哪裏去，並沒有展現出特別異常的神奇操作。

開始很多車迷跟車組成員，都緊盯著張一飛，想看看他玩什麽花樣，結果幾圈下來，就是個正常試車速度。做所以會感到意外跟重視，純粹就是因為之前張一飛一練速度都太慢了，屬於不正常狀態。

結果這一下恢復正常了，反倒是被人認為不正常……

雖然知道這是在正常的進行練習賽感受，準備對賽車進行反饋調校，但是依然讓很多開始充滿期待的車迷，都感到了一絲失落。

“我還以為車手飛一反常態，能跑出什麽驚人的圈速，好像沒什麽變化啊。”

“對啊，可能跟賽道也有關系吧，畢竟是第一次跑如此復雜的摩納哥賽道，張一飛警慎試探一下沒問題。”

“這只是一個開始罷了，我隱約有種直接，飛要在這條賽道上，奪取摩納哥之王的頭銜。”

“這太難了吧？舒馬赫摩納哥占據太多優勢了，就如同當年的塞納一樣。絕對實力沒超越他之前，很難在這條賽道上贏舒馬赫。”

因為接到兩旁，甚至是居民區都可以輕松觀戰的緣故，很多車迷都三三兩兩的討論起來了。

結論就是哪怕張一飛最死忠的車迷，也認為他在這條賽道上，想要贏舒馬赫很困難。

畢竟舒馬赫是繼塞納之後，第二位真正統治了摩納哥賽道的車手，他對於賽道的熟悉度跟操控性，其他車手是不能比的。

甚至就連賽道解說室，一向比較看好張一飛的布倫德爾，此刻都沒有站在他的立場上面。