第750章 第一次征服

7月5號，是摩納哥大獎賽的正賽時間，也是正常情況下，F1全球收視率的巔峰時刻。

屆時將有超過一億人次，直播觀戰這場摩納哥大獎賽，這也就是為什麽，F1能跟世界杯、奧運會並列為世界三大體育賽事的原因。

普羅斯特車組成員，早早的就來到了車隊維修站準備，並且把主要關注點，放在了天氣因素上面。

因為張一飛之前在排位賽拿到了杆位，只要他起步發車不出現重大失誤，比如說被舒馬赫給起步超車了，那麽他就可以用最低的風險，率先通過擁擠並且危險的賽道1號彎。

一旦通過了1號彎，至少後面三分之一的賽程，運氣因素將影響不到他，會不會在賽道上發生事故，更多是看車手自己的操控跟實力。

張一飛已經用練習賽跟排位賽的驚人一圈，證明了自己在摩納哥賽道上的操控實力。而且AP05新翼片套件跟刹車盤改造，也在機械性能上面領先，地利人和這兩點都已經占據，接下來就是看天時了！

此刻摩納哥正賽的天氣，雖然不像昨天排位賽那麽萬裏無雲，但也稱得上敞亮，絲毫看不出有下雨的可能性。

“右京，今天摩納哥氣象局的數據傳來了嗎？”

瞄了一會兒天空，張一飛開口向山本右京詢問了一句，像是這種氣象數據，都是首先由數據分析師判斷，然後把結果再交給策略組去制定戰術。

“已經收到了，氣象資料顯示依然有陣雨的可能性。”

聽到這話，張一飛臉上的表情有些無奈，這個時代很多天氣預報，真的就是跟摸獎差不多，完全沒有準確性可言，會不會下雨，那還真的就是看緣分。

張一飛並不擔心任何雨戰，相反他在雨天的實力，自認為能戰得過賽道上最強的舒馬赫！

只不過雨戰將會增添很多變數，特別是在摩納哥這種賽道上，每一場雨戰賽事都可以用雞飛狗跳來形容。

比如82年摩納哥雨戰，比賽到了第74圈的時候，降雨才光臨賽道。直接讓當時領先的普羅斯特撞車退賽，接下來排第二的帕特雷斯，也在第75圈打滑落後。

排在第三是法拉利車隊的皮羅尼，他陰差陽錯的撿漏來到了頭車位置。不過雨戰放慢的速度，讓法拉利策略組對燃油的計算出現失誤，太過於極限的輕載油戰術，導致他在最後一圈賽車沒油停在路上，眼睜睜的看著後面的對手超越自己。

但就在這個最後一圈，相繼成為頭車的塞薩裏斯和達利也先後遭遇賽車問題，加上之前賽車各種事故、故障退賽的車手，跑到後面真就沒人了，讓最開始打滑的帕特雷斯，意外的又撿回了冠軍。

所以96年的雨戰潘尼斯“歐皇運氣”，在摩納哥賽道上還真不是什麽新鮮事情，只要有雨戰的出現，都有大概率後排車手撿漏，把大獎賽冠軍的懸念給保持到最後。

當然，摩納哥賽道上雨戰也不只有撿漏，依然創造過很多經典的賽事。

又比如說08年摩納哥大獎賽雨戰，邁凱輪車隊就用著堪稱完美的戰術策略，讓當時還算得上新人的漢密爾頓，拿下了摩納哥大獎賽冠軍。

這一戰相當於給漢密爾頓的傳奇性加上光環，畢竟這個黑人混血小子，新秀賽季頂著所有人的嘲諷跟種族歧視，拿到了世界亞軍。

緊接著又在第二年雨戰拿下了摩納哥之王的頭銜，再次捍衛了自己的實力跟尊嚴，幾乎讓所有的質疑跟嘲諷都閉嘴了。

不過摩納哥大獎賽上，最傳奇的一場雨戰，並不是漢密爾頓的錦上添花，而是84年的塞納封神之戰！

正是在這場比賽過後，巴西新人埃爾頓·塞納開始嶄露頭角，並且為後世的“雨中塞納”名號，打下了基礎。

當年塞納是一名真正的新秀，開著也是堪比去年普羅斯特JS53的托爾曼賽車，簡單來說就是一輛賽道“拖拉機”。

那個時候沒有人注意這位來自巴西的新秀小子，更多是把自己的目光，放在了已經成名的普羅斯特，以及巴西另外一位傳奇車手尼克森·皮奎特身上。

排位賽的時候，塞納表現也並不怎麽出色，僅僅排在了第13順位。按照這個成績，別說是拿下摩納哥冠軍，能進入積分區就算是上帝照顧。

可是正賽一場大雨來臨，讓本來只排在第13的新人塞納，展現出他無與倫比的雨戰能力。硬生生的從13順位，開創了一場驚天逆襲，超越了頭車普羅斯特，開始領跑全場。

只不過這一場比預料中更加猛烈，中途普羅斯特跟賽會溝通，要求終止這場比賽。面對這樣惡劣的天氣，國際汽聯照辦了，比賽第32圈的時候，提前結束了84年的摩納哥大獎賽。

比賽雖然是在32圈結束，但是判定成績並沒有算在第32圈，而是依然按照普羅斯特領先的圈數計算，最終冠軍也不是塞納，而是“教授”普羅斯特。