第四十章 離開（第2/2頁）

而李雪瑩的提議，可說是正合他心意。把那小包從物資通道送上來，雖不能和上官雲親見，心裏也沒什麽遺憾了。

感激的沖著李雪瑩點了點頭，楚天沒再說什麽，扣上安全帶後，靜待著列車通過真空通道，抵達軌道升降梯的太空站。

——所謂的軌道升降梯，是出現在二十二世紀，人類剛開始進入宇宙時代的產物。別稱有天柱，天梯，巴比倫通天塔等等名稱。起源於美國科學家的‘太空梯’構想。一般是建在赤道附近，以高強度的納米金屬材料修建，一直延伸到外太空中。可以通過內部的真空管道，向太空運送物資和人員。

而到了銀河紀三十八世紀，經過技術上的不斷改進，地空軌道升降梯技術，仍然是地面向太空輸送物資的最重要手段之一，幾乎已是所有殖民星球，最不可或缺的基礎建築。

究其原因，還是因為戰艦和各類運輸船只，正在不斷的向大型化發展。許多船只的高度，足足達到數百米以上，而局限於自身布局的不合理性，別說是在地面正常的起降，光是自身能不能扛過，因為引力而造成的自重，而不被壓跨，都很成問題。

畢竟在太空中，是沒有引力結構的。很多太空船業制造公司，為了節省材料和時間，設計布局的時候，很少去考慮的艦身的抗壓性能。

此外，脫離引力和大氣層，所需消耗的燃料，也是一筆不菲的花費。遠沒有通過軌道升降梯的真空通道運輸物資，那麽來得劃算。

所以早在久遠以前，艦船設計就不再將地面起降性能，納入到總體設計思路範圍內。而是只把太空港，以及引力較弱的礦業星球，當成主要的停泊地。

只要了解到這些，就不難知曉，軌道升降梯這種幾千年前技術，至今為止不但未曾淘汰，而且地位更是愈來愈重要的緣由了。

赤巖星的地面，到達外太空的距離，不過十二萬公裏左右的距離。而這列子彈頭軌道車，在無空阻的真空環境下，時速可以達到每小時三十萬公裏以上。到達太空上的站點，也不過是三十分鐘左右的時間。

而事實上，在二十五分鐘之後，楚天就已感覺到窗口的光線一亮，列車的時速開始慢慢減緩。