第029章 飛行車

反重力設計僅僅停留在科幻概念的層面，比起相對論和蟲洞跳躍，連理論支撐架構都欠缺，因此，當代飛行車並沒有多少科技亮點，磁懸浮是一個研究方向，但磁懸浮脫離不了地面斥力裝置的支持，對於浮空區域有限制。

當下飛行車的浮空原理繼承自舊時代的直升機，利用螺旋槳來提供浮空動力，另外一個值得一提的科技就是核能電池的應用，使得飛行車的重量大大降低，並避免了頻繁換燃料的窘境，剩下的東西就是一些沒有科技含量的噱頭，比如說：『飛行車空陸模式切換』，機體變幻形態，一系列的變形要做到變形流暢，動作炫酷，又不失其功能，就非常考驗工業設計的功力。

蘇靈操作的這台飛行車很不錯，轎跑模式下，是一輛造型拉風的超級跑車，切換飛行模式，車門張開，朝側上方移動，從車門夾縫中伸出幾對黑色羽翼，駕駛室封閉起來，沉到車廂底部，同時，車頭和車尾開始變形，伴隨著一陣機器“嗡瑞”的蜂鳴聲和鏗鏘的金屬撞擊聲，最終變成一只“黑色蝙蝠”，車身四面八方安置了高能粒子流噴射閥門，為飛行車提供各個方向的推力。

高速狀態下，羽翼會保持機身平衡，提供空氣浮力，車載軟件會自動控制螺旋槳升力和機翼提供浮力的比例，當飛行車速度足夠，螺旋槳會自動關閉，而此刻飛行車就跟小型噴氣式飛機沒有多少區別，只是比噴氣式飛機要靈活許多。

出於這些設計，飛行車的操控變得非常復雜。因此，飛行車的操作模式也是賣點之一，一般來說，它包含兩類操作模式：

智能模式，這種模式下，噴射閥門的轉向和最大輸出功率被半鎖定，避免不正確操作讓飛行車失控，同時，飛行車的各個噴射閥門、螺旋槳動力和空氣動力操控杆的控制權被綁定到一個方向操縱杆上，操控者對於方向盤上下左右的控制會被軟件轉為各個控制器的精確指令，這樣一來，操控難度被降低到普通人都能接受的程度，當然，這種模式下，飛行車的性能被軟件捆綁住了，最高速度、最大加速和最大轉向都受到了限制，操控體驗變差。

純手動模式，放開了一切限制，對於這台黑蝙蝠來說，僅僅是動力方面的控制，一個人就需要操作包含兩個內置螺旋槳動力、二十七個高能粒子噴射閥門、空氣動力方向控制杆在內的各類控制裝置，更別提要監控幾十個儀表盤的數據，同一時間，要處理的數據量太大，不具備腦域開發能力的人幾乎沒法做到純手動操作。

然而，正因為復雜才能突顯出普通人和新人類的區別，手動模式幾乎是每個駕駛者的夢想，是飛行車的最大樂趣所在。

只有高端車才有純手動模式，除了彈射座椅，液壓減震系統等等一系列保護人員的安全系統，它還被強制安裝了聯邦的安全軟件，這項軟件可以在“當飛行車在公共交通航道違法駕駛”時，該軟件將獲得車輛的控制權，強制減速降落。

除了這些一系列的安全設施，駕駛包含手動模式的車輛，需要駕駛者更高級別的駕駛執照。

蘇靈本想教岑牧智能模式的控制，想來應該會很快就上手了，誰知岑牧對於這個嗤之以鼻，他是一個機械控，又是一個半調子的碼農，對於技術有一種極致的追求，天生就沒有循規蹈矩的基因，怎麽能忍受這種操作模式。

不得已，蘇靈停下車，跟他一一解釋各個操縱杆和閥門控制器的作用，解釋各個儀表盤所代表的意義。

蘇靈只解釋了幾分鐘，就被岑牧的問題轟炸得暈頭轉向，被問得啞口無言，對於技術層面的東西，女人是弱勢群體，蘇靈只能調出車載說明，讓他自己來查詢。

看著岑牧對著那全息影像中的線條模型看得津津有味，蘇靈忍不住說道：“小牧，第一次學，是不是應該循序漸進啊？”

岑牧還有閑暇跟她打岔，他回道：“循序漸進那是初學者幹的事情，你不知道我在荒野就是一個電器修理師，雖然那些東西沒有飛行車那麽復雜，但你要明白一點，任何復雜的東西是簡單規則的堆壘，只要找準了脈絡，你就摸到它們的門路。”

說著，岑牧將投影做個微調，又做了幾項過濾，全息投影中，車輛繁復的線條突然消失，轉變為幾個由不同色塊標注的部件。

岑牧眼裏冒著晶亮的光芒，贊不絕口：“哇噢～真是不錯！大師級別的設計！你看它的模塊化設計做得非常專業，喏～我們先去掉外掛的變形裝飾。”

頓時，投影中，飛行車模型的外部掛件被隱去，露出裏面的結構。

“去掉那些安全保障設備，去掉空氣循環裝置，在把內部座椅和裝飾掏空，再去掉這些跟動力無關的設備，你看！是不是清爽多了！然後，再去掉矯跑模式下的汽車傳動裝置，你會發現，跟飛行相關的動力配件就剩下這麽一點東西：兩個葉片螺旋槳、一個高能粒子加速器和流體分轉閥門，一個核能電池動力系統，是不是很簡單？”岑牧轉頭問道。