第0540章 月球一日（三）

葉涵馬上問道：“地球什麽時候送原料？”

已經穿好宇航服的高凱摘下頭盔抱在手裏：“該送的設備都到位了，以後沒有特殊情況，不會再往月球送原料設備，必須靠我們自己解決，所以，沒有絕對的必要，最好別動打印機。”

葉涵無奈地嘆了口氣：“懂了。”

他不清楚月球上究竟有多少設備，也不知道究竟有什麽設備，可是臨時基地裏至少有上百仍未啟封的飛船，想必該有的設備一樣都不少，甚至還有必要的備份。

高凱扣緊頭盔走向氣閘：“都抓緊時間！”說完鉆進氣閘，閘門在他身後關緊，一陣噝噝的抽氣聲響，抽氣設備迅速抽空了氣閘中的空氣，直到代表通行的綠色指示燈點亮，高凱才打開外閘門踏上月面。

生活艙通向外界的氣閘，每次只允許通過一個人，全組人必須分成十幾次，才能全部離開生活艙。

想一次性離開也不是不行，前提條件是所有人都穿好宇航服，直接把更衣室裏的空氣全部抽空。

在這種情況下，生活艙的控制系統允許兩層閘門同時打開，這樣一來，更衣室裏有一個算一個，可以一次性全部離開。

說到這裏就不得不說一說生活艙的結構，生活艙並不是那種結構簡單的艙室，其內部設計非常復雜，內部空間被大大小小的房間切割得支離破碎，而且所有的門都有氣密結構，可以看作單層氣密門。

這種設計可以在失壓的情況下，最大限度保留各個小空間的氣壓。

而且設計師連氣密門的打開方向都考慮到了，凡是航天員有可能長時間滯留的地方，門一定是向內開。

如此一來，一旦室內外失壓，室內的氣壓就會緊緊地把門壓在門框上，避免室內的空氣流失；反之若是室內失壓形成負壓環境，氣密門就會被室外相對較高的氣壓頂開，補充壓力的同時，還能起到提醒的作用。

當然了，正常情況下，環境監測裝置多半能提前發現壓力波動，及時提醒航天員注意壓力故障。但是不怕一萬就怕萬一，這樣的設計可以最大限度防止設備故障導致的不良後果，可以說是生活艙的最後一道安全防線。

類似的設計還有很多，例如所有人分住兩處生活艙，同樣是出於安全方面的考慮；兩段生活艙之間的更衣室，在生活艙破裂的情況下可以充當避免所等等。

眾人依次離開生活艙，高凱和另外一位航天員已經從附近的車庫開出兩輛月球車。

高凱招招手說：“都上車，先去看施工點，然後再分組行動！”

大家身身上都帶著負重，不能像美國登月時那樣蹦蹦跳跳，而是像在地球時一樣爬上月球車。

月球車的結構十分簡陋，就是一個合金底盤，幾個輪子再加簡單的操控系統。

這東西直接使用電力驅動，遠了不敢說，跑上幾十公裏半點問題也沒有，是航天員在月面的主力交通工具。

葉涵注意到月球車的輪子都是中心鏤空結構，和舞獅子用的繡球差不多，立刻意識到這就是傳說中的碳纖維車輪。

極地環形山內常年不見陽光，表面溫度比月夜還要低得多，最低甚至可以達到零下二百多度。

雖然月球表面缺乏熱對流介質，物體的溫度不會無緣無故的流失，但車輪必須和地面接觸，所以使用的材料必須耐低溫。

太空中環境惡劣，航天材料不僅要耐低溫，還必須耐高溫，符合條件的材料真心沒有多少，橡膠家族還真找不出一種適合在月面使用的成員。

許多人認為美國登月是騙局的證據之一，就是美國佬的月球車用的居然是充氣橡膠輪胎，而且生產這種輪子的公司從來沒向市場推出過這種超級輪子，就連美國佬也只在登月時用過這種輪子，登月結束之後，美國人制造的月球車火星車，用的全都是合金金屬輪。

如果傳言屬實，擱誰都會懷疑美國佬的登月行動是否屬實，畢竟他們曾用星球大戰計劃忽悠過毛子，屬於有前科的慣犯。

月球車看起來簡陋，但是性能一點也不差，兩台月球車一前一後離開臨時營地，向西行駛三百多米後，停在一片連續的斷崖下方。

沒錯，就是斷崖。

高高的環形山幾乎與地面垂直，崖壁凹凸不平，大塊大塊的斷巖隨處可見。

高凱指著不遠處的崖壁淩空畫了個拱門：“基地大門就開在這兒。”

葉涵走到斷崖下方，頭燈照亮了黑色的巖石，他忍不住說道：“要是咱們在這裏發現化石就好玩了。”

“那你可就厲害了。”高凱說。

月球起源至今仍是個謎，若是能在月球上發現化石，等於證明了月球的血統。

“甭開玩笑了，大夥都把這個地方記好。”高凱說。