第688章 電池領域

電池這個領域，技術路線很多。

在賀挺所了解的領域，就有數種解決方案，應對不同的場景。

而在很多場景裏，安全都是重中之重的。

在安全性這個指標上，全固態電池就是目前看得見的、近期內會有希望的一種電池技術。

此刻，聽聞古韜說全固態電池的技術搞出來了，賀挺不由得喜出望外。

不管產業領域成本會怎麽樣，在一些關鍵的地方，有些設計設想可以嘗試一下。

“他願意把技術分享出來？”賀挺問了一句。

古韜點頭道：“是，他主動打電話過來，自然是這個意思。恐怕不僅僅是技術，還包括怎麽運用這個技術再加強一些產業的競爭力。他說這個項目，華威投資了不少錢，布局方向是電動汽車。你有沒有推斷，這項技術突破在什麽層次？”

賀挺越發驚訝了，解釋了一下全固態電池的概念和優點，然後說：“按正常來說，這個電池技術首先是應用在微型電器等領域，再進化到手機這樣的消費電子設備，最後才能到達支撐動力電池的汽車領域。如果他現在就喊華威的任正飛，那說明……也許在電池制備工藝和材料架構上，他都有突破了。這是改寫電池行業乃至很多電子行業的技術突破！”

古韜想了想，然後說道：“我立刻安排，召集一些相關領域的專家，提前分析一下。了解清楚現在的技術路線，國外在各個路線上的進度，分析我們可以采用的策略。你那邊，也把相關的工程師請來一下。”

因為顧松的一通電話，一些人臨時被召集著，向樞海匯集而去。

……

任正飛也已經在趕往燕京的路上了。

他等這一天已經等了很久。

燧石科技作為華威電動汽車事業的戰略合作夥伴，在過去已經提供了一些技術支持。

包括車載傳感器、車載芯片和智能操作系統、人工智能應用……

但作為汽車來說，動力和安全始終是最重要的考量。

而采用現在的鋰電池，動力和安全方面，都有隱憂！

這讓華威的電動車和其他大車廠一樣，目前都被視為概念車。

不，人家還憑借車型設計方面的積累，在各種車展賺了不少噱頭。

華威的電動車，還只停留在內部保密測試的原型車階段！

他認同顧松的看法。

華威作為汽車領域的新人，在推出自己的第一代產品的時候，就要體現出更多的不同。

必須讓消費者覺得，確實是因為完全不同的思維，運用了不同的理念和技術，帶來的不是傳統意義上的汽車。

因此，現在還在不斷優化車子的輔助駕駛系統甚至無人駕駛能力，也在不斷優化電池管理和動力輸出技術。

顧松一個電話打來，說電池技術搞定了，讓任正飛如飲甘泉，立刻調整安排，飛往燕京。

“你說距離應用在汽車上，還會比較遠？”任正飛問電動車項目的技術總監。

“全固態電池離子電導率低和界面阻抗高的核心難題是必須面對的。”技術總監扶了一下自己的眼鏡，有些擔心，“如果只是在實驗室裏實現了不錯的數據，但制備工藝的要求太嚴苛或者成本太高，那就需要很長時間的改進。我們畢竟是商業項目，經濟性的考慮是必須的。”

任正飛盯的是長遠，沉穩地說道：“有突破就是好的。你說的這兩個核心難題，最棘手的要點是什麽？”

“固態電解質的材料問題！”技術總監脫口而出，“固態電解質就是為了解決液態電解質帶來的工藝結構缺陷和安全問題，但它的電導率和界面阻抗都比業態電解質要差。當然，這都是指現有固態電解質的技術路線和已經成熟的液態電解質相比較。如果他們找到了優秀的固態電解質材料，又有低成本的成熟工藝，那將固態電池用在電動汽車上的基礎才存在。”

他嘆了口氣說，“但太難了！現在，想將固態電池的容量做到mAh級別都很難，更別說電動汽車需要的Ah級了。”

任正飛想了想說道：“記得以前聽你說過，顧總做固態電池，他自己的漫遊者也會是一個很大的應用方向。以你的判斷，有他加入進來同時推動固態電池產業鏈的發展，對固態電池的容量提高和成本降低有什麽時間預期？”

技術總監苦笑道：“實在無法判斷，因為還沒拿到他們現在做出來的技術數據。只能說，有巨頭同時推動，時間預期上會好很多，這條技術路線勝出的概率也會大很多。但任總您這麽一說，我反倒覺得他可能做的是氧化物體系的固體電解質材料路線了。柔性電池在消費電子領域的想象力太大了。如果是氧化物體系，那我們做電動汽車的，可就有得等了。”

任正飛神色不變。