第十四卷 俏也不爭春 第十三節 坐而論道還是煮茶論英雄？

陸為民已經很多年沒有去過枇杷山了，原本是省屬的紅星華僑農場那一片由省裏移交給了豐州地區，然後農場撤並整體歸並給地區，最後改為經開區之後，陸為民就基本上沒有去過了，當然主要原因還是他離開了豐州地委去下縣了。

在雙峰和阜頭工作，除了開會到豐州，實際上他在豐州呆的時間很少，因為豐州實在沒有多少值得人留下來的地方，既沒有多少值得一看的風光，城市破舊淩亂也讓人無感，的確沒有多大吸引力。

這也充分說明豐州市和豐州地區對於下轄各縣的吸引力和凝聚力很薄弱，這也從另外一個角度折射了豐州目前的尷尬情形，當其他縣份的經濟實力已經超越了豐州市，而豐州市自身城市建設又沒有跟上的話，那麽無論是日後撤地建市也好，豐州市一分為二或者一分為三也好，都難以回避這樣一個讓人難堪的現實，那就是豐州作為豐州地區的核心卻缺乏作為核心的底蘊。

陸為民讓史德生把自己送到了枇杷山下，然後獨自登山。

枇杷山這一線名義上日後都將是豐州經開區的區域，但是就目前來說，除開紅星華僑農場所屬的國有土地之外，只有少部分劃入了經開區，其他仍然屬於豐州市。

不是因為推進緩慢，而是經開區各方面工作都有些打不開局面，尤其是在招商引資上沒有多大起色，曾經多次出現過豐州方面辛辛苦苦招商引資引來的項目客商最終卻被洛門、昆湖、宜山、青溪這些地市截胡，尤其是和豐州緊鄰的洛門曾多次搶走了豐州項目，讓時任地委書記的孫震也是怒不可遏，這大概也是這麽多年來高初一直在經開區主任位置上沒有寸進的主要原因。

相較於豐州市，豐州地區經開區的發展更是不堪，可以說豐州地區經開區已經換了好幾任黨工委書記，從最初的譚德凱到後來的陳鵬舉，再到現在的曹剛，都未能讓這個經開區煥發出活力來，地委行署也曾經多次會診經開區的問題，但是問題症結大家都能說得出一二三來，但是要說如何來解決，尤其是要落實到實實在在的具體措施並見出成效來時，就慫了，就無解了。

如果說豐州市只是豐州地區的一個發展窪地，那麽經開區就是豐州地區的一個傷疤了，在這一點上，陸為民覺得豐州和宋州倒是頗有相似之處，都是主城區和經開區發展乏力，被周鄰縣份超越，都是多年積弱缺乏有效措施來破解難題，對此陸為民也覺得有些意思。

也難怪張天豪對豐州市和經開區似乎已經有點兒失去了信心，寧肯把希望寄托在縣份的經濟發展上。

枇杷山和伏龍嶺雖然名義上是山嶺，但是無論是海拔高度還是相對高度都不高，像枇杷山相對高度也就是兩百多米，而騎龍嶺略高也不超過三百五十米，屬於典型的江南丘陵地形。

兩座山嶺都是以次生林為主的淺丘區，都處於豐江以西，不過騎龍嶺西灃河以南，而枇杷山在西灃河以北，兩山對峙，隔著西灃河遙遙相對，而豐州城區則處於豐江以東，尤其是東灃河以南是老城區，而東灃河以北則是新城區，東灃河大橋是連接新老城區的要道，而橫跨豐江的兩座大橋以則把江東江西連接了起來。

應該說從地形地勢上來說，豐州是很有優勢的，豐江以東以平原地區為主，東灃河將江東一分為二，江南是老城區，江北是新城區。

東灃河大橋是豐州地區成立之後新建的大橋，而因為地委行署以及北方機械廠和長風機器廠都要建在東灃河北，所以東灃河大橋的標準和規格也特別高，按照六車道標準建設，同時還有相當寬敞的非機動車道和人行道，橋寬達到五十五米，堪稱當時的豐州第一橋，比起最初的橫跨豐江的S315省道大橋要寬不少，一直要到東灃河大橋建成三年後的豐江人民大橋建成之後，才算是超越了東灃河大橋。

豐江人民大橋將江西地區的與江東連接了起來，但是連接的也只是西灃河以北區域，也就是現在的經開區地盤。

而西灃河上還只有一座老橋，橋寬只有十五米只能供兩輛貨車錯車而過。

也就是說，目前豐州市中心這一塊，被豐江以及由東向西注入豐江的東灃河、由西向東注入豐江的西灃河分割成了四塊，而東灃河大橋、S315省道公路橋、豐江人民大橋、西灃河公路橋連接起來，構成了一個不算規則的環形圈。

三江匯聚，平原、丘陵、谷地地形錯雜，植被豐富，土地資源豐富，可以說豐州是真的具備了推進城市化所需要的一個最基本的資源——土地資源，當然城市化的一個重要前提是要有足夠的產業支撐，但是無論是豐州地委行署還是豐州市，都顯然沒有把這一個優勢條件用好，白白浪費了這麽多年。