第十三卷:三峰競秀 第62節 運籌帷幄（第2/2頁）

奧迪A6從西江向西進入國道915之後速度就只能保持在七十公裏左右。這讓趙國棟有些心焦，和楊秘書長約好的是五點鐘，這會兒十一點半，按照慣例至少需要四個半小時，但是前提是這路上不能堵車。

從永粱過來的大貨車幾乎是成群結隊而來，其中不少都是來自寧陵港運輸公司和寧陵鐵通運輸公司的重型貨車，主要是從事前往寧陵港和寧陵火車站裝船或者裝車的貨物運輸。

寧陵的運輸服務業也是在西柳鐵路建成全線通車和寧陵港改擴建完成之後迅速發展起來的，原來寧陵市的汽車運輸行業只有寥寥幾家私人運輸企業，集體企業基本上都已經垮了，除了市裏公用事業局保留的市內公共汽車公司外，就再沒有其他集體企業。

但是在寧陵港和西柳鐵路寧陵火車站建成之後，寧陵港迅速組建了國資占大頭的寧陵港運輸公司，占據了出入寧陵港貨運的大頭，而寧陵火車站的運輸業務則是被幾家私營運輸公司占據大半，鐵通運輸公司是其中一家最大的，也有少部分業務被一些私人車主分享。

這些成群結隊的重型貨車和集裝箱專用貨車幾乎成了國道915永粱——寧陵——湘西段上的一條風景線。而一旦過了這一段，車速就可以大大提速，這也充分說明了寧陵交通樞紐地位對其周邊經濟產生的巨大向心力和吸引力，這也是趙國棟一心想要雄心勃勃打造寧陵在安東湘西地區結合部中心城市的主要原因。

“老彭，這段路一直都是這樣擁堵麽？”趙國棟隨口問道。

“也不是，至少在您原來離開寧陵時不是這樣，後來西柳鐵路通車了，情況就有些變化，車流量增大了不少，但是主要還是寧陵港擴建完工之後，這車流量見漲，尤其是來自湘西和永梁的貨車，另外通城那邊一些縣份上的貨車也走這邊來了，不過由於從豐亭經渠水或者廣池兩縣到通城的道路狀況都不太好，要不渠水廣池兩縣的貨車也都要往這邊走上鐵路或者碼頭。”彰長貴對本地區道路狀況十分熟悉。

“嗯，從渠水或者廣池到通城道路也很差麽？”趙國棟順口問了一句。

“也不是差，也是二級公路，路況也還行，可關鍵在於從廣池和渠水到通城的距離不算近，都在六十公裏左右，而且全是盤山公路，可是從廣池或者渠水到豐亭也就四十多公裏。從豐亭到咱們寧陵市區也就四十公裏不到，加起來也就八十來公裏。但這邊大多都是淺丘區啊，道路也一樣都是二級公路，路況與那邊差不多，勝在平坦。”

“主要一個關鍵原因是他們通城市裏為修通城到廣池和豐亭的路也是貸款修路，設有收費站不說，而且收費價格挺高，長期跑這一線的司機都是怨聲載道，曾經多次因為收費問題引發圍攻收費站，《華中都市報》都報道過，所以很多貨主和司機都寧肯選擇走寧陵這邊，尤其是要走南下火車的和上船的，更是鐵定走這邊了。”

彭長貴的話讓趙國棟很是感觸，本來地方政府貸款修路是為了發展經濟，但是如果說收費站成了一個負擔，那反而成了約束地方經濟發展的束縛了，自己到是需要了解一下寧陵本地包括花林到蓬山的花蓬公路在內的幾條二級公路收費情況，以及對沿線經濟發展有多大影響，考慮是不是需要解除這副枷鎖的問題。