第四百八十八章 改革計劃

白川楓知道想要壯大汽車業務的市場，僅靠斯巴魯大概率無法實現這一願景。

汽車主機廠想要走量，高性價比的親民化路線是必然。

但是因為之前斯巴魯的品牌形象，白川楓決定另起爐灶成立一個全新的汽車品牌。

SIKADE（白川汽車）的成立的宗旨就是走經濟化路線，它的市場定位基本都在中低端領域。

按照後世通俗的說法，白川汽車生產的車型大概都在A00級、A0級、A級、B級，這幾個等級內徘徊。

放在天朝的也可翻譯為微型車、小型車、緊湊型車、中型車幾個档次，它所針對的市場基本以普羅大眾為主。

至於斯巴魯，中高端市場就交給它了，正好此時斯巴魯的車型也基本是以B級、C級、D級為主。

甚至以後進入天朝，白川楓打算直接把SIKADE翻譯為“白川汽車”，畢竟它原本的含義就是如此。

而中村孝雄他們聽到了白川楓的打算，一時間面面相覷不知道該如何作答。

重新成立一個品牌的話，還是在海外市場，那麽想必這需要一大筆開支吧。

似乎知道他們在擔心什麽，白川楓很有魄力的敲了敲桌子。

“在未來一年內，白川控股注資斯巴魯會社的2400億日元將會陸續到賬。

這部分資金優先用以改善斯巴魯的運行情況，比如米國市場的調整，霓虹市場的維護與開拓。

此外Legacy系列的生產也是重中之重，群馬那裏的生產線現在就可以著手準備了。

還有為了增加海外市場的競爭力，斯巴魯需要把剩余的產能外遷至東南亞勞動力相對較低的區域。

比如李家坡、華夏等區域，這部分開支的預算是800億日元左右。

至於全新的SIKADE汽車品牌，考慮到建設及研發成本它所需要的資金可能過千億。

剩下的資金會留下來維持斯巴魯其他部門的運營，及管理結構的調整。

具體的預算細節由財務部及各部門聯合制定，完成後再以報表形式呈現。”

果然巨額資金的注入，瞬間讓中村孝雄他們喜笑顏開。

之前的富士重工因為財政赤字問題，各部門的經費可是相當緊張呢。

現在日子富裕起來了，連SIKADE新品牌的成立大家也沒有意見了。

不過雖然白川控股注資的錢很多，但花錢的地方也多。

首先全球市場調整及產能外遷就要花一大筆錢，重工業的投資絕不是幾十億日元就能搞定。

其次另外一個吞金大戶就是新品牌SIKADE（白川汽車），雖然有著斯巴魯以前的技術打底。

但是技術更新叠代總需要吧，還有全新平台的研發，工廠的建設這些都需要巨資。

最後斯巴魯內部還有其他部門也需要經費的支持，比如航機事業部、環境技術部。

尤其是前者，飛機的研發甚至比汽車過猶不及。

為了積累自己的政治資產，也為了增加底蘊，這部分業務白川楓暫時也沒放棄。

最後的環境技術部，也就是特種車輛事業部。

雖然銷量不多，但是只要有利可圖，就沒有放棄的道理。

而制造業，尤其是重工業。普遍投資大，利潤一般，且回報周期長。

所以這筆巨資下去，大概率需要五六年才能收回成本。

然而對於現在的白川楓而言，有些事已經不能單看利潤了。

到了財閥這一步，或許更多考慮的應該是影響力了吧。

重工業雖然回報周期長，但它是一國根基的組成部分。對於國家而言，它的重要性自然不言而喻。

其實白川楓的要求不高，能掙錢就行了，哪怕時間長一點。

倒是斯巴魯的整車利潤率，有些出乎白川楓的意料。

一般車企的單車利潤率都在8％～9％左右，但是斯巴魯以前能達到13％。

這個利潤率可能也就比後世的特斯拉要低一點，但在當前年代絕對能排進世界車企的前三。

比如售價在200萬～300萬日元的LEONE系列，每賣一輛斯巴魯幾乎凈賺二十幾萬日元。

定位豪華車型的Alcyone系列，它的售價在300萬日元以上，每賣出一輛的利潤更高。

可惜因為日元升值，海外銷量驟降。否的話雖然斯巴魯小眾，但是日子一樣可以過的很滋潤。

而白川楓對於斯巴魯的調整還不止如此，為了增加它在世界範圍內的知名度。

白川楓決定在斯巴魯會社之下成立STI子會社，這家會社別的不幹，就是帶著斯巴魯的車全世界去跑拉力賽。

水平對置、全時四驅、環形車身結構，這一切都太適合去跑比賽了。

事實上這件事斯巴魯以前就在做，並且還去取得過不錯的成績。

只不過以前的富士重工，並沒有把它當作一件事業在做。