第118節 “V”字前掠翼！

中國國內的幾個大型風洞和超級計算機，都可以輕易勝任最佳機型的設計和推演，但是批量生產的戰鬥機不可能只能在實驗室中生產出來，一架原型機的成本往往高達幾十億甚至上百億美元，而且耗時漫長，全國十幾個設計所，數百家相關制造企業，每幾年才能推出一架成熟的機型，正是因為要針對現有的生產條件，將與之最為匹配也同時是最具戰鬥力的機型挑選出來。

嚴大伯圖冊上功底深厚的手繪功底，將一架架自己構思出來的完美機形，活生生記錄在了紙上，唯妙唯肖，仿佛隨時會從紙上跳出來似的。

與目前所能看到的機型完全不同，僅存在於概念中的機體設計更具未來感，而且有些還是經過了風洞和大型計算機驗證，標注出了一些簡單的常規數據，饒是如此，也足以讓人看的觸目驚心，這些才是真正完美的氣動力布局。

雖然構思新穎，也很先進，但對於其他國家的情報組織來說，卻沒有什麽價值，任何一個飛機設計公司中，這種一類型的圖有很多，往往也僅限於存在圖紙上，因為生產工藝和成本的限制，並沒有制作實驗機的價值，不具備實體化的設計又能有多少威脅呢，更何況隨著時間的推移和科技進步，更先進的構造設計也會隨著人類想像力豐富的大腦，源源不斷的湧現出來。

“前掠翼式的戰鬥機，好漂亮，難怪無法生產，對機體強度要求又增加了，變形翼，真是大膽啊，現有的加工工藝可沒有哪個廠家能生產，F-14已經是做到極限了。”林默翻看著，裏面不少機型圖讓他看得相當入迷。

前掠翼飛機是機翼前、後緣向前伸展（前掠）的飛機，它的梢弦在根弦的前面，左右翼俯視投影形成一個V字，前掠翼和後掠翼的推遲激波產生的原理是完全相同的。

與常規後掠翼機型比起來，前掠翼可以直接使載重量增加30%，轉變角速度提升14%，作戰半徑提升34%，起飛著陸距離縮短35%，完全提高了飛機低速度飛行時的可控性，並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效能，降低失速速度，保證飛機不易進入螺旋，從而使飛機的安全可靠性大大提高，並且與推力矢量控制系統綜合使用，其近距空戰機動能力將成倍地提高。

這完全是一個跨代級的技術提升，各國沒有出現大量的前掠翼機型，這並不是每一個國家空軍對前掠翼毫無所知，而是因為前掠翼的優勢很明顯，缺陷也非常明顯，因為結構的原因，沿結構曲線方向的彎曲變形會使外翼沿氣流方向增大，這個現象稱彎扭發散，在足夠大的速度下，這種現象會形成惡性循環，直到使機翼彎曲折斷。

正因為如此，目前有出現過的前掠翼機型也就只有德國在1944年設計的容克斯JU-287轟炸機、美國X-29和俄羅斯蘇-47金雕等少數機型。

而變形翼則是2000年以後提出的一種更先進的機型，變形機翼適性能力、機動性能和實戰生存能力提升更加明顯，在很多人眼中，已經是屬於科幻的概念，甚至可以像鳥一樣盤旋、倒飛和側向滑行，也同時向新型智能材料、激勵器、傳感器和鎖件等機構提出了更高的要求、而且在變形過程中就必需是無縫變形，否則就會在飛行中被空氣給撕碎。

不得不說嚴大伯的專家招牌是鋼鋼的硬，設計的機形美侖美煥，但理想是美好的，現實是殘酷的，這些十分完美的機型，卻因為技術和材料條件無法生產出來，而且即使生產出來，也要受到飛行員身體條件的素質影響，試想，就算十億人口裏，挑出上百個身體素質和反應能力逆天的妖孽，光為他們生產百來架超級戰鬥機，這可能嗎？一百架戰鬥機就算是個個王牌也最多擊落幾百架敵機，最終拼的還是人多打人少。

二戰尾聲，Me262噴氣式戰鬥機的技術優勢也無法挽救納粹德國的最後希望。

也因為如此，林默才能看到嚴大伯的這本圖冊，不過這對於他來說，卻是一本無價之寶。

材料？吞噬過多種稀有金屬的金系巨龍會存在強度問題嗎？答案是：NO！

變形？金系巨龍天生就是身體變形的好手，這個更不是問題。

那麽這些機型的氣動力布局對於林默來說，甚至只是水中月，鏡中花嗎？正好相反，只要金系巨龍願意，隨時可以把上面的機型給演化出來，甚至可以更加完美。

圖冊上的機型甚至標明了更多的尺寸規格，對於林默來說，充滿了致命的誘惑力，看得他兩眼放光，恨不得直接抱了懷裏跑路。

“我說，嚴大伯！嚴專家！嚴教授！”林默忽然帶上了笑臉對著邊上仍在吃飯的嚴大伯說道，一連換了兩個稱謂。