第1746章 內外壓力下茁壯成長的中國航空制造（第3/3頁）

歐洲的空中客車公司，跟中國的運十項目差不多都是同時起步的，但是現在發展到了可以跟波音並駕齊驅的程度。

這對於中國民航飛機事業的人員來說，沒有壓力才是怪事情。

劉一九對於波音收購麥道公司的事情，並不意外，麥道進入中國市場，當初差點讓運十夭折，劉一九氣死了屠森，才讓運十到目前為止已經生產了上百架。這個成績，已然是不小，但是跟歐洲幾乎同時間開始的空中客車相比，完全不在一個量級上面。

“沒有必要去羨慕他們。我們跟空中客車公司的情況完全不同，這一點，大家都是清楚的。空中客車公司是由英法德三國聯手搞出來的，屬於整喝了整個歐洲航空制造資源的單位，加上歐洲各國的訂單支持，所以空中客車公司發展才能如此迅速。歐洲本來都是發達國家，人民的生活水平高，出行選擇飛機是正常的，這就造就了龐大的市場需求。我們國內，才剛剛解決溫飽問題，不過目前富裕起來的人多了起來，航空產業的市場需求正在飛速增長，國內的航班也在快速增多，大家可以想象，如果我們國內每個城市如同歐美那樣開設航班，需要多少的飛機……如果到每個國家也開通直飛航班，需要多少的飛機。問題是，我們自己的國內市場，我們是否能夠守住，並且從空中客車以及波音公司手中搶到一部分國外市場……”這一點，誰都能夠清楚。

空中客車以及波音這兩家航空公司，幾乎占據了整個世界絕大多數的民航訂單，逼得其他飛機制造企業要麽破產被他們收購，要麽就是轉型，退出民航市場領域。

中國的大飛機，剛剛展開翅膀就遇到如此強勁的敵人，壓力，可想而知。