第四百一十四章 元旦

中船的總經理孫道孚聽著蘇城的話，來了興趣，問道：“你說現代重工的生產速度比我們快，能快多少？”

孫道孚的行政級別是省部級，和中石油和鐵道部的老總一模一樣。他要是再年輕一點，轉頭換到某個省做個省長都是有可能的。

蘇城回憶了一下讀書時看過的信息，沉吟著道：“如果是一艘船兩艘船，大概不會有太明顯的區別。但是，如果是十艘二十艘船的話，平均每艘船的建造時間壓縮在90天內，想來是一點問題都沒有。”

到03年前後，中國開始發力船舶工業的時候，韓國的船舶平均建造速度已經逼近60天，也就是2個月內了。巨型總段造船法和平地造船法的應用，讓他們的最快速度接近1個月，這在90年代初的中國，可以說是難以想象的。

其實，90天的時間，也是中船重工的領導們，沒有考慮過的問題。

“有這麽快？”長臉短鼻的中船總工麥文貴重復了一遍。

論學術地位，麥文貴比李滄要高過兩個頭。他本就是國內培養的尖端船舶人才，又在改革開放初期東渡日本，學了5年之久，回來後迅速做到了中船總工的位置上。麥文貴的奮鬥史，差不多是中國學界最順暢的奮鬥史了，這也得益於他的十足的鬥志。

國內的工業企業，要想有所成就，必須得有鬥志，否則就會在無數的難題裏敗下陣來。現在，麥文貴明顯不太喜歡蘇城未戰先言敗的說法，語氣雖然稱不上是質疑，但也含著濃濃的懷疑。

這也是他對韓國不熟悉。中韓建交以前，國人對南朝鮮的印象，差不多就停留在抗美援朝階段。南朝鮮有什麽東西，技術和經濟發展處於什麽階段，那是只有高層和外交官員們關心的事。

麥文貴也是不清楚狀況，才用疑問句。

蘇城輕輕的啜了一口酒，用敘述的口吻道：“大家都知道，分段制造工藝能夠將一艘船分成大小不同的幾十個乃至上百個部件。這樣一來，在生產相同或相似船型的時候，船廠只要設立數量眾多的車間，就可以大量生產相同的分段了。所以，生產的船只越多，自然生產速度越快。這方面，韓國人已經比我們提前了5年時間，說不定已經積累出了數量不少的分段，能夠直接使用。”

一些常用的分段是可以提前制造的，就像是工廠生產普通的工業品一樣。分段制造工藝，就是將船舶制造工廠化了。

目前只有大華船業才在使用的巨型總段制造工藝，則是把船舶制造全球化了。

蘇城這麽一說，麥文貴就陷入了思考。一會兒接著問：“連接分段，會不會花費比較長的時間？上百個分段，要嚴絲合縫的焊接，不容易吧。”

他看來是了解過分段造船法了，只是對具體的生產過程不很清楚罷了。

蘇城點點頭道：“計算機輔助是必不可少的。若是能應用激光測距的技術，準確率還能大大提高，國內的一些遙感院，就有相關的技術儲備。韓國大概是直接買來的，所以速度比以前只快不慢。”

“那大華呢？”孫道孚問了出來。

蘇城意外的看了他一眼，緩緩道：“大華一向很注意計算機技術，尤其是工程軟件，所以，我們已經有成套的計算機輔助的軟硬件設備了。”

大華在這方面，遠遠的走在國內企業的前面。這與蘇城的個人經驗有關。

早在兩年前，當國內企業還在討論計算機有什麽用的時候，大華實業就已經建立了電子化采購平台，用於海上鉆井平台等高端產品的采購和制造。供應鏈等項目的長期需求，也使得大華內部的IT部門迅速成長起來，不光負責維護企業內的網絡，而且研發新的工業軟件和技術。

由於蘇城很早就向周老做過展示，借此獲得了一些部門的支持，在爭取資源方面，頗有優勢。到93年元旦，經過4次招聘的大華實業，已經聘用了大量的高技術人才。這也得益於人才雙向選擇的制度。

孫道孚有點驚訝，緩緩點頭，轉瞬笑了出來：“這麽說來，與大華船業的合作，我們選對了。”

“合作永遠是有利的。中船重工若是對分段造船法有興趣，我們完全可以合作研究。”蘇城沒提平地造船法，而是用分段造船法，擋住他們的其他要求。

作為一種成熟技術，分段造船法的擴散速度是非常快的。70年代的時候，它還是一些船廠的核心技術，到了80年代，南朝鮮開始發力船舶工業的時候，分段造船法已經是比較平常的高技術了，隨著韓國獲得的技術越來越多，日本和歐美國家的船廠，對這種技術的保密性就越來越弱。1992年的中國，也許只在專業期刊上討論這種技術，順道進行一些實驗和驗證，但再過兩年，至多三年時間，中船估計就能簡單的獲得全套技術。