第四百一十八章 能做完嗎？

回到會議廳的蘇城，龍行虎步。

8個月的極限，意味著大華從頭到尾，用240天就能造出一艘靈巧型的散裝貨輪。雖然不是世界頂尖的水平，但在生產領域絕對是綽綽有余了。

用這個速度，大華自己能建6艘船，但若是全球化的播撒訂單，這個數字擴大兩倍或者三倍都能做到，只是利潤的多少而已。

李滄的保證，恰到好處的解決了競標的問題。蘇城相信，以大華的成本優勢，只要能搶來訂單，就一定能創造利潤。

造船業是資本密集型的產業，也是對價格最敏感的產業。每降低1％的成本，都能帶來數千萬的收益，每降低10％的成本，就是一場革命。

正因為如此，美國和歐洲有無數先進設備和熟練工人的船廠，最終都倒閉了。日本接手了船舶制造業，也沒有堅持太久，當他們的人力成本上升以後，韓國試圖從他們手裏繼承世界船舶制造業的大旗。

中國比韓國又晚了15年，才開始如火如荼的造船。

在蘇城看來，與其說是15年前的中國制造業，準備不如韓國的充分，不如說是15年前的中國民營制造業，準備的不如韓國充分。

即使是到2003年，中國大舉進軍世界造船業，先鋒和主力仍然是江浙的民營企業。那些做襯衫做皮鞋的老板們，拿著30年積累來的資金，購買中國或外國船廠的舊設備，從一兩千噸乃至幾百噸的船舶做起來，愣生生的做到了每年上千萬噸的規模，論排水量，等於數百艘的航空母艦。

而中船一類的國企，是等到中國的民企把市場做出來以後，才強勢插入。這就好像是兩只野狗約好了出去找母狗，相對瘦小的找到了母狗，正開心間，強壯的野狗從後面直插瘦小的野狗，然後也覺得開心。

若是讓強壯的野狗單獨出去找母狗，他又不敢了。

1993年的中船重工，在硬件條件上也許比韓國船廠差一代或者兩代，但在資本和勞動密集型的船舶制造中，技術先進只是增加利潤和訂單的方式，不可能做到壟斷。

中船真正糟糕的地方是自我消耗，他們根本就沒有把精力放在找母狗傳宗接代上，他們的眼光全都放在公狗身上，只想怎麽占點便宜。

多年積弊，不是蘇城或者榮尚國能改變的，甚至不是任何一個人所能改變的。

蘇城確定外包策略能夠實現，決定不再理會榮尚國和他的造船廠，回到位置上，就輕聲說道：“榮總，我準備再多訂幾艘船，咱們的協議依然有效，對嗎？”

榮尚國知道他剛才的電話有什麽內容，默然道：“協議有效。”

他一條船都沒有競標到，又不敢強行壓縮合同時間，因此，明知道“合作生產”等於是做配套的代工廠，也不得不答應下來。

不管怎麽說，做這種短期船只的配套，利潤也比長期合約船的多一些。

蘇城頷首，向主持人示意可以開始了。

主持人見下方無人反對，稍等就宣布競標繼續。

中場休息，許多人都聯絡了自己的公司，將最新消息傳遞了出去，大部分人都得到了來自公司的反饋。

因此，下半場從開始階段，就陷入了白熱化。

第一批暖場的3艘船，價格瞬間塌下去一截。1.5萬噸的幹散貨船，出價3300萬；1.1萬噸的近海成品油輪，出價7200萬；8000噸的內河近海船，要價只有1300萬……

別說蘇城和榮尚國了，韓國人都愣住了。

這次交易的基本都是標準輪船，各公司參與競標的，也是自己公司的傳統型號，只做微調，不做大的改變。

這種情況下，船只的成本可以降的比較低，也能給船廠一些高利潤補貼，畢竟，這麽緊張的時間，等於是讓這些船東插隊了。

然而，半場後的這三艘船，不僅將價格拉回了平均水平，而且有所下降。

第22艘到第25艘，也是同樣的情況。

只見台上的新西蘭船東，樂的眉毛不是眉毛，眼睛不是眼睛的。

時間短，價格低，這簡直是船東的夢想。

榮尚國看看台上的價格標簽，再看看自己寫的數字，忍不住用英語道：“這都是做什麽？賠本的買賣，還用得著搶來搶去的嗎？”

剛才出手最狠的印尼船廠代表，頓時收起了笑容，道：“我們肯定是有利潤的。”

“那最好了，否則看你怎麽交代。”榮尚國瞪了他一眼，這種價格若是三年交貨的合同，當然是有利潤的。但若是9個月或者10個月交貨的合同，加班費就能吃掉利潤。

印尼那船廠的代表嘿嘿的笑了兩聲，他其實爺有些後悔了。

第26艘船和第27艘船，是一艘3.2萬噸的幹散貨船和一艘7萬噸的集裝箱船。

對後者，蘇城毫無興趣。5萬噸以上的船只建造難度相應提高，大華船業使用的巨型總段造船法和平地造船法，都沒有在這一級船舶上進行過實際驗證，就算要來訂單，也只能轉讓給別人。