第四百四十一章 訂單問題

“各關聯船廠，如果無法得到足夠的訂單，可以和大華船業簽訂總段制造的單子。巨型總段造船法的核心就是大量制造，降低成本，穩定利潤。”蘇城說的意思很明確，就算各船廠自己拿不到單子，光是大華的總段需求，就能喂飽他們。

但是，蘇城的自信無法感染其他人。

榮尚國一副懷疑的神色，只是礙於面子，沒有再反駁蘇城。

孫道孚身體晃動，坐不住了。

他本來打定了主意不說話的，但蘇城的話太過了。

孫道孚不得不站出來，道：“蘇董，談合同可不能放衛星啊。半年做30萬噸，明年做100萬噸，按照你說的3家巨型總段造船法的工廠，那一年的產量就是300萬噸，這還不算大華自己的產能和其他5家總段工廠的產能。中船集團一年的訂單才多少！國內船舶的需求量才多少，別說能不能做到這個產能，真的做到這個產能了，其他船廠又怎麽生存？”

他是中船的總經理，自然希望旗下的企業都能健康的活下來。良性競爭是他歡迎的，惡性競爭就不行了。

在他看來，蘇城的做法就是惡意競爭。假如8家中船的船廠活了下來，中船下屬的其他船廠死掉了，那他這個總經理，又會變成什麽？

整個中船集團，目前積累的訂單數量也不過500萬噸，這是未來兩三年的產能。

而以大華實業目前的計劃，500萬噸怕是不夠他們一年消耗的。

如此一來，今年的銷售額是高了，明年難道喝西北風去？

發改委的官員，對於國內的各種數據也很熟悉，聽到孫道孚的話，由不得懷疑。

五郎最見不得蘇城被懷疑，顧不得對方的身份，高聲道：“誰說大華船業做的好了，就會讓其他船廠活不下去？我們如今接的訂單，全是2萬噸以上的輪船，多在國外，中船何曾聽說，大華有在國內大量競標？”

“全是2萬噸的輪船？還多在國外？”孫道孚不太相信。

蘇城笑了笑，道：“2萬噸以下的船舶，大華船業基本不會參與競標了。以前收到的訂單完成，或者轉出以後，大華船業將會停止分段造船法等工法的使用，專注於總裝總配。”

孫道孚仍然是將信將疑的道：“只做總裝總配，不會令總利潤太低嗎？”

從利潤率來說，總裝總配的利潤當然要比整船自己造高的多。但總利潤方面，還是自己制造來的多。畢竟，總裝總配要輸送利潤到總段制造工廠去。

以國內穿企目前的狀態，孫道孚其實更在乎總利潤。因為他們拿到的訂單數量偏少，且以小船居多。

以己度人，孫道孚不覺得蘇城會完全放棄整船制造。

蘇城卻是完全相反的想法，笑笑道：“只要訂單做上去，總裝總配的總利潤反而會更高。”

“那還是回到了訂單的問題上。”

“我們降低了客戶的成本，自然能得到更多的訂單。”

“船舶是很貴的，客戶不會光盯著成本來說話。許多外國客戶的要求，算下來根本不賺錢……”東南造船廠的老總，說起這個問題來，就是一肚子的苦水。

孫道孚捏著指頭算了一會兒，也說：“大華放出去的總段工廠有10家了，按照這樣的要求，每年能提供上千萬噸的總段，算上國內3家總段企業消耗100萬噸的總段，大華今年的總裝總配，要超過700萬噸，這就是300艘船……太難了……”

要是15年或者20年以後的中國船企，就不用這樣摳吧了。那時候的中國船舶行業，每年獲得的船舶訂單，輕松超過1000萬，手持訂單三四千萬都很正常。

就是現在的韓國企業，從87年開始發力，五年下來，也能達到每年千萬噸的水平。這也是得益於世界船舶制造業的轉移。

然而，中船完全沒有抓住這次機會。他們的目光仍然放在國內，期望著借用行政壟斷的方式，得到更高的利潤，只要完成中央下達的任務就滿足了。

在國際競標的過程中，榮尚國的表現就是中船的表現。它們的保守和利潤計算方式，根本無法跟上船東的思路，偶爾能得到幾艘船的訂單，靠著國家外匯補貼，也不一定能賺到錢。

至於船舶設計、船舶設備等等，中船更是落後的厲害。

相對於新興的工廠，中船的負擔是極重的。但凡是船舶上能用的儀器儀表和設備，他們就希望使用自己集團下屬工廠生產的。以90年代中國制造的水平，船東自然是相當的不願意。

可以說，無論是價格、服務還是產品質量，中船都已經落後於世界主流了。

這個時候，哪怕大華實業只是一家山寨工廠，也比他們的尾大不掉要更加生機勃勃。

蘇城聽著孫道孚的話，憐憫的道：“沒有你算的那麽多，平均4萬噸一艘船，不到200艘就有700萬噸了，這還不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式儲油船。”自從中遠船務在中船的壓力下，放棄了與大華的良好關系，他們從大華實業得到的資源也在減少，海工裝備的勞務合作，也漸漸的沒有了。否則的話，以前如海上浮式儲油船都是交給中遠船務加工制造的。