第一百九十一章 未來戰略（第3/3頁）

國人開始把目光更多投放到價格更加親民，外觀更加時尚的中華轎車、奇瑞風雲中來，小紅旗已經逐漸失去中國人的信任。

小紅旗主打公車市場，沒想到現在是奧迪A6和全新帕薩特占據了主流，另一旁還有雅閣和別克在虎視眈眈，加之換標車型質量控制不行，價格成本高高在上，銷量一路下滑。

在家用市場，20多萬落地的小紅旗，加上莊嚴主打公務市場的外形定位，以及習慣性給人公務車印象，普通消費者更是不會選擇。寧可少花一些錢購買中華轎車和奇瑞風雲，又或者加一些錢上雅閣、帕薩特等合資新車型，逐漸忽略了還有小紅旗存在，不上不下狀態中，小紅旗吃力不討好。

由華夏摩托組織行業協會集體，上書呼籲的摩托車消費稅改革終於迎來喜訊。國務院公布從2000年5月1日起，摩托車消費稅按照排量改革征收標準，凡是250CC之下一律3%，包括並超過250CC按照10%標準收稅。

如此一來，摩托車企業將減少7%的稅收壓力，憑空多出不少利潤，可以緩一口氣了。一些虧損嚴重的國旗例如建設、嘉陵等，先是通過輛債轉股減輕負擔，現在又迎來減稅政策，開始冒出了盈利的希望。

當然，這項政策對於華夏摩托來說更是利好消息，按照銷售額接近百億計算，國家減稅將為其帶來5個億的利潤收入。

不管如何，華夏摩托牽頭為中國摩托車行業做出了突出貢獻，在行業內部被公認為領頭企業。