第二百一十六章 國產寶馬（第2/3頁）

對此，寶馬方面是喜憂參半，喜的是寶馬上市吸引了眾多關注，憂的是被人奪去了車的風頭。

合資企業中，除了零部件采購，還有更大的分歧點，就是上市定價問題。

中華寶馬的定價，同樣在中德雙方間展開了激烈爭執。

“根據我們委托第三方公司的調研，中國消費者普遍覺得國產寶馬定價在40萬可以接受。現在進口寶馬325將近68萬的起售價實在距離普通消費者太遠，如果我們依照市場主流接受程度定價，應該可以很好切入在中國暫時屬於相對空蕩的豪華車市場。”

身為合資公司總裁，韓皓在會議上說道。

“寶馬除了要考慮銷量，還得考慮自己的品牌形象。在全球我們寶馬的售價都要比奧迪要高出半頭，因此在中國，我們德方希望繼續保持這樣的價格體系。尤其再考慮到我們的進口成本問題，對其我們建議零售價在45萬起步。”

德方負責人派森傳達了來自德國總部的意願。

“45萬太貴了，中國消費者不會為如此高昂的價格買單。尤其你要知道奧迪A6的1.8T售價在35.8萬起步，寶馬3系作為低一個平台的車型，售價反倒高達45萬，這並不符合產品的合理定價。我一貫來強調，中華寶馬要成為中國消費者首選的豪華型轎車目標，入華首秀非常重要。

因此，寶馬325的起售價我決定緊跟在奧迪身後，38.8萬起步為宜，這樣既可以下探，又能保持向上壓力。寶馬530將銜接3系的售價，定位在55.8萬起，對標奧迪A6車型2.4L的49.9萬售價。未來還將引進2.5L發動機，降低5系的入門售價。”

在售價上，韓皓希望寶馬能低價入市，迅速擴張市場占有量，從而樹立起全新的豪華車標準。

要知道本田雅閣、通用別克和大眾帕薩特，現在市場售價都在30萬之上。如果寶馬325以38.8萬超性價比價格上市，將會搶奪它們一部分市場份額。

“我們必須要考慮成本問題，現在CKD配件的進口成本很高，面臨著高昂的關稅。如果按照你的定價，我們將很可能掙不到什麽錢！尤其是寶馬530成本很高，我們希望預售價在68萬之上。”

派森必須維護寶馬的利益，在中國合資就是為了掙錢，如果掙不到錢為何還要國產化呢。

“正因為如此，我才要求國產化的目標在一年後要達到40%，通過中國政府的認證線，我們就能降低10-15%的關稅成本。這樣一來，我們只要賣出去8000輛國產寶馬，就能夠保證盈虧平衡。超過這個數字，就能迎來盈利。按照三年後20000輛的銷量規模，我們已經進入高速盈利期。如果按照我方的定價，可能明年我們就能達到這個數字！”

現在每年通過各種渠道進入中國大陸的寶馬銷量在6000輛左右，依照國產寶馬的低價入市，年銷量達到1萬台不成問題。另外國產化目標，經過他前期的奔走施壓，許多寶馬的供應商同意入華或者在華企業中生產為寶馬配套的零部件，40%的國產化目標估計可以達成。

“中國市場非常神奇，連本田、通用、奧迪這些都能夠當年投產當年盈利，為何我們高貴的寶馬不能做到這一點呢？你們可以從廣本雅閣成功的案例知道，低價入市樹立中級車標杆，能夠收獲巨大的回報。

我手頭有一份高盛分析師出具的報告，他們預測我們第一年將虧損2個億，第二年虧損1個億，第三年才能收支平衡。因為他們估算在中國豪華車市場還沒有成熟，市場容量有限。中華寶馬無論如何都無法快速形成產能效應，只能處在低銷量中徘徊幾年。

但我是非常不認可這樣的報告，因為高盛分析師他們並不懂得中國的汽車市場是什麽樣？也不懂得中國有錢人的需求到底如何？更不懂得這其中蘊含著多大的市場潛力！

只要我們中華寶馬樹立起豪華車的價格標杆，那麽後來者就只能跟在我們後面吃冷飯！無論是奧迪，還是奔馳，都要面對將來的極高市場門檻。”

若是寶馬把價格拉低，將來奔馳進入中國要面臨更高的市場風險，一旦銷量不佳就會面臨巨額虧損。而前期進入中國的寶馬，憑借國產化優勢，能夠早早形成規模化優勢。

定價權非常重要，作為合資公司總裁，韓皓希望能抓住中方手裏，因為中國人在中國生活了那麽久，比德國人要更加懂得中國市場。

“我可以把你的建議反饋回慕尼黑，但最終如何還得看那邊的回復。”

遭遇強勢的韓皓，派森無法反抗太多，他只能看看德國總部如何處理。

“派森，你們的德國老鄉大眾汽車為何能在中國成功，就因為他們執行了非常本土化的經營策略！我一直強調合資公司利益第一，就是不能成為提線木偶，德國總部不了解一線市場情況，他們給出的建議多數都是錯誤不可行。