五、賈耽《皇華四達記》所記《廣州通海夷道》

（一）大食航海

羅馬帝國和波斯薩珊王朝滅亡後，代之而起的是大食帝國。羅馬帝國時代開辟的紅海—印度洋航路後來為阿拉伯人所繼承。629年穆罕默德統一阿拉伯半島之後，他的繼承者創立了大食帝國，地跨歐亞非三大洲，這一有利的地理位置使其成為航海活動的中心。穆罕默德本人早先曾多次參加過商旅，對中國有所了解。他曾訓示自己的信徒說：“學問即使遠在中國，也應去求尋。”據漢文史料記載，自唐高宗永徽二年（651）大食國第三任哈裏發奧斯曼首次正式遣使入唐起，至唐德宗貞元十四年（798）的近一個半世紀中，大食向中國遣使達39次。阿拉伯帝國的地理學極為發達。正像漢文文獻記載了從中國東南沿海前往西方的航路一樣，存留至今的大食文獻也詳細記載了大食航海家從大食前往東方的路線。

伊本·忽爾答茲貝（Ibn Khrudadhbah）是大食最早的地理學家，他生於820年或825年，約卒於911年。他的著作《道裏與諸國志》寫於約846—847年。唐代賈耽的“廣州通海夷道”描述了從廣州通往波斯灣巴士拉的航線，而伊本·忽爾答茲貝則記載了反方向的航線——從波斯灣的巴士拉通往中國的航線，其詳細程度可與賈耽的記載相媲美。《道裏與諸國志》把前往中國的航路分為3段：

第一段，從末羅（今伊拉克巴士拉Basra）到細蘭（今錫蘭）：末羅至忽魯謨斯（今霍爾木茲海峽中之霍爾木茲島），法爾斯沿海至提（風日，Daibul）共8日程，由此至彌蘭河（按即新頭河，今印度河）河口為2程。再航行17日至沒來（Mulay），行2日至副臨（注：Bullin，應即賈耽所提到的“南天竺國大岸”。），再行1日至細蘭。

第二段，從副臨向東航行10至15日，橫渡孟加拉灣到達郎婆露斯（Langabalus，今尼科巴群島）。復東行6日，至箇羅（Kalah，今泰國所屬馬來半島之吉打）。由此行至婆露師（Balus，今印尼蘇門答臘島北部西海岸大鹿洞附近），再經馬六甲海峽（Salahit）至訶陵（Harang）。

第三段，從蘇門答臘島北部不遠處的Mayd，航向潮滿島（Tiyuma，今馬來西亞彭亨州東南）。由此島至吉蔑（Qimar）行5日，復行3日到占婆（Sanf）。再航行一段便到中國。伊本·忽爾答茲貝甚至提到位於朝鮮半島的新羅（Sila），說那裏盛產黃金。（注：華濤：《伊本·忽爾答茲貝關於中國海上絲綢之路的記載及其在阿拉伯—伊斯蘭地理文獻中的地位》，載《中國與海上絲綢之路》，第131—135頁。）

唐末到過中國的阿拉伯人蘇萊曼除了敘述從波斯灣到東南亞的航程到外，還介紹了從今阿曼的馬斯喀特（Muscat）到中國的航路。他說，從馬斯喀特到故臨—沒來，順風行約1個月，由此到箇羅，再行10余日至潮滿島，復航行10余日至奔陀浪（Panduranga，占城南部）。由此行10余日到占婆，經漲海到廣州。（注：索瓦傑：《蘇萊曼遊記》，見穆根來等漢譯本：《中國印度見聞錄》，第8—9頁。）

751年唐朝與大食在中亞的怛羅斯發生沖突，唐軍戰敗。大食人將俘獲的大批唐朝隨軍文武人員押往後方，杜佑族子杜環也在其中。杜環在大食各地留居12年後，於寶應初年乘商船回到廣州。杜佑所搭乘的，也應當是大食海舶。

（二）廣州通海夷道

1.南海航線網絡

隋統一以後，中國的國力越來越強。大業初年（605—606），隋煬帝派兵平定交州，隋水師沿印度支那半島東岸南下，航達林邑，擊破林邑王梵志的象軍，使東南亞地區與隋的關系密切起來。據《隋書·南蠻傳》記載，大業三年（607年）冬十月，隋使臣常峻等人奉命從南海郡（今廣州）乘北風出使赤土國。常峻的船隊經兩晝夜的航行，過焦山石（今越南占婆島），暫泊於其東南的陵伽缽拔多洲（今越南歸仁以北的燕子岬），復南行至師子石（今越南昆侖島附近），再西行，接近馬來半島沿岸之狼牙須（Langkasuka，今泰國南部北大年一帶），再南航抵赤土國。赤土國王派出30艘小船前來迎接，舉行了盛大的歡迎儀式。常峻回國時，赤土國國王遣其王子隨行入貢。

唐代前往印度取道海路的人越來越多。據義凈記載，他所知道到的赴西天求法的僧人，連他在內共有56名，其中有34名是從海路去的。書中所附之《重歸南海傳》還提到了另外4位從海道赴西天的僧人。海路赴印度的航線很多，起點也不盡一致。這些中國僧人有的從廣州啟程，有的從交州開航，更有的從占婆動身。途中停靠的港口各不相同，有的經位於今印尼的佛逝和訶陵，有的經今馬來半島。南亞境內也有為數眾多的中轉港，或在獅子國、或在南印度、或在東印度、或在西印度。