第122章 市場換技術

赫斯曼乘坐的這架容克爾F13飛機，從柏林起飛，中途在但澤和裏加兩次降落加油，花了大約12個小時才抵達彼得格勒。降落在“兒童村”（就是原來的沙皇村）附近的一個軍用機場。

在飛機場上迎接的是赫斯曼的老朋友柯倫泰夫人和蘇俄副外交人民委員拉科夫斯基，娜塔莉·列辛斯卡雅也在機場上，身邊站著一個有點禿頭，身材不算高大，戴著小圓眼鏡，穿著黃綠軍裝的中年男子。從F13飛機的機艙裏面鉆出來時，赫斯曼注意到這個禿頭的中年人正目不轉睛地盯著飛機在看。

他一定是個飛機設計師！赫斯曼心想，這個戴著眼鏡家夥看上去也不像是飛行員。柯倫泰夫人的介紹很快證明了他的猜測。

“路德維希，我來給你介紹，這位是中央流體動力研究院的圖波列夫同志。”

竟然是圖波列夫！赫斯曼如何沒有聽說過此人的大名，那可是蘇聯最優秀的飛機設計師之一。

在赫斯曼這次訪俄之前，就在裏加和柯倫泰討論過“考察蘇俄航空工業”的問題——考察當然是為了進一步開展合作。所以圖波列夫這樣的蘇俄航空專家出現在兒童村軍用機場上，也就一點不奇怪了。

“中央流體動力研究院……這是設計飛機的吧？”赫斯曼明知故問。

“目前只能說是研究空氣動力學的理論，還談不上設計飛機。”圖波列夫回答。

俄國在空氣動力學的研究上起步很早，莫斯科大學風洞是歐洲最早的風洞之一，早在1902年就已經建成。而德國的第一座風洞是在1913年建成的（容克斯主持建造）。

而俄國在飛機設計和制造方面雖不能說領先，但也不算落後。在一戰時期和之前至少比美國、日本強不少。著名的西科斯基就是俄國飛機設計師，在1913年底他就設計出了世界上最早的重型轟炸機“伊裏亞·穆羅梅茨”A型。

在十月革命後，蘇維埃當局也非常重視航空工業，不僅在1918年創立了中央空氣流體動力學研究院。還接管了沙俄的飛機工廠。其中，著名的杜克斯工廠和彼得格勒工廠早就已經開工，現在已經開始生產飛機了。

而且，據赫斯曼所掌握的情報，蘇俄航空工業還在1920年得到了2500萬盧布的研發經費。

“圖波列夫同志，我給您介紹兩位同行。這是安東尼·福克，這是胡戈·容克斯。”赫斯曼滿臉微笑，非常友好的將兩位在眼下名聲極大的飛機設計師介紹給了圖波列夫。

“福克先生，哦，您真年輕啊！”圖波列夫就像見到了心中的偶像一樣，連忙上前去握手——這可是安東尼·福克啊！雖然只有30歲，但是在航空界卻已經是明星般的人物了。

然後圖波列夫又上前去和容克斯握手，“容克斯先生，這架飛機就是您設計的容克爾F13吧？真是劃時代的傑作啊。”

“過獎了，你們的西科夫斯基才是真正的天才。”容克斯的回答卻讓人有些尷尬。看來他並不知道西科夫斯基已經不在俄國了。

“西科夫斯基先生現在不是我們的，而是美國人的了。”副外交人民委員拉科夫斯基倒是足夠坦率。“容克斯先生，我們的航空工業因為內戰而出現了一定程度的倒退！”

“沒有留在俄國是西科夫斯基的損失！”赫斯曼說著話瞥了自己的未來妹夫福克一眼，“因為航空工業是一個國家的戰略性產業……只有在國家的扶植和支持下，才能產生出偉大的飛機設計師。西科夫斯基如果留著俄國，他很有可能成為全世界最偉大的飛機設計師！但是在美國，他不會有輝煌的前途。”

赫斯曼說的其實是福克而不是西科夫斯基。

當威廉·愛德華·波音賣出第一架水上飛機的時候，安東尼·福克已經制造出了“福克災難”。但是在波音公司成長為全世界最大的飛機制造商的時候，福克公司卻已經輝煌不再了。

如果說福克有什麽地方比不上波音，恐怕就是波音背後有一個美國。

不過在這個時空，在赫斯曼的幹預下，安東尼·福克的飛機公司還背靠著德國這棵大樹，又有機會搭上蘇聯的順風車。未來必然有輝煌的前途！

……

到達蘇俄的第一個晚上，赫斯曼等人就安排住在了金碧輝煌的葉卡捷琳宮。還在一間昏暗而豪華的餐廳裏備下了豐盛的晚宴——雖然蘇俄國內的饑荒一天比一天嚴重，但是這並不妨礙蘇俄人民的好客。同樣，饑荒也不會影響蘇俄對航空工業的投資。

“路德維希，我給你泄點密。”柯倫泰品著香檳酒，笑著對赫斯曼說，“最高國民經濟委員會正在編制十年計劃，航空工業將會被放在最重要的位置上。”

十年計劃？赫斯曼沒有聽說過，他知道蘇聯有五年計劃什麽的——不過柯倫泰並沒有欺騙赫斯曼，蘇俄的確在編制十年計劃，準備從軍事共產主義直接往共產主義過渡。具體的路子就是犧牲農業、輕工業，集中力量發展重工業。和後來斯大林時代的兩個五年計劃差不多。不過20年代初的蘇俄剛剛經歷內戰，實在是滿目瘡痍，農村更是連著經歷大饑荒，根本沒有力量支持如後來兩個五年計劃那樣對重工業的投入。