第150章 汽車城（第2/2頁）

“是的，我答應了。”赫斯曼知道美國人會來搶生意——飛機的生意他們暫時搶不了。因為目前美國人在這方面暫時沒有優勢，德國飛機制造公司，特別是福克和容克兩大巨頭遠比美國的同行強大。但是蘇聯的汽車買賣，卻是他們有機可乘的，所以一定要牢牢抓牢！

“不過，你們和奔馳合作的工廠非常小。”赫斯曼微笑著說，“它只是一個組裝廠，根本不可能變成一座汽車城。如果你們真的想發展蘇聯的汽車工業，那麽就要準備大幹一場。”

“汽車城？”

“是的，一座以汽車生產為核心的城市。”赫斯曼解釋說，“從煉鋼、軋鋼、輪胎、玻璃和汽車的各個部分，直到總裝都集中在一起。可以做到礦石進城，汽車出城！”

赫斯曼說的生產方式，在20年代、30年代的美國大型企業中是很流行的。福特汽車和通用汽車的工廠都是這樣布局的。在後世的中國，也有所謂的“產業園”。雖然不會從礦石到汽車，但是也會將某個產業的各個配套廠都集中起來布局，這樣可以降低物流的成本。

“礦石進城，汽車出城？這真是太吸引人了……可是整個建設周期也會很長吧？”

“會的。”赫斯曼說，“歐寶公司和BMW公司得到了工業促進委員會的資助，準備在呂塞爾海姆建立汽車城。將會進行大規模的流水線生產，建立從軋鋼到整車的大規模生產模式。如果你們需要，我們可以輸出一個同樣的汽車城到蘇聯。如果現在開工，3年後第一台汽車就可以下線，5年後就能實現100%的蘇聯國產化。”

這座歐寶-BMW汽車城是《凱恩斯方案》催生出來的，計劃年產15萬到30萬台汽車，然後將其中的一部分拿去給協約國抵債。

“太好了，這正是我們需要的。”斯大林說，“不過我們不要奔馳轎車這樣的東西，我們要卡車，很多卡車！”

“好，一言為定！”