第288章 反擊（五）

1939年9月的雷達還屬於黑科技的範疇，在這方面領先的是德國。

在原本的歷史上，德國在二戰初期同樣在雷達技術領域有一定的優勢，直到他們的對手英國發明了多腔諧振腔式磁控管——一種微波發射器件（電子管），可以讓雷達的功率大幅提升，從而提升雷達的性能。

不過那是1940年後的事情，現在英國人還沒有這種多腔諧振式磁控管，而德國的漢斯·霍爾曼博士（德國的雷達之父）和GEMA公司（德國的雷達制造商）也得到了軍備部最優先級的供應，正在全力開發可以實用的多腔磁控管。

而在沒有多腔諧振腔式磁控管的時代，則是德國的“弗雷亞”雷達和英國“本土鏈”雷達在一較高低。在1937年秋GEMA公司開發出了探測距離達到120公裏的“弗雷亞”雷達。1938年初，第一批改進型的“弗雷亞”雷達正式列裝，成為了德國最主要的防空警戒雷達。

而英國的“本土”鏈雷達在探測距離上要遠超“弗雷亞”雷達，達到了190公裏。但是探測距離遠並不等於雷達的性能就一定優越。因為沒有革命性的多腔諧振式磁控管，英國“本土鏈”雷達的探測距離是依靠高度的體積（也就是做大）而達成的。它需要一座近百米高的鐵塔充當天線，根本沒有機動性，而且只能探測120度範圍的扇形空域。而“弗雷亞”雷達的體積要小得多，可以進行機動部署，天線還可以360度旋轉。

正因為體積較小，這種雷達的產量和部署數量也就遠遠超過了“本土鏈”雷達。到1939年戰爭爆發之前，根據總參謀部的要求，德國空軍已經在德國西部、北部和南部（奧地利）的邊境地區部署了數十部“弗雷亞”雷達。而其中的三座就部署在靠近荷蘭邊境的克萊沃（就是齊格菲防線的終點站）、拉爾和埃姆登。

三部雷達都布置在非常靠近邊境的地點，不僅可以有效覆蓋德國領空，而且還可以探測到荷蘭境內上百公裏的區域。其中部署在克萊沃的雷達，更可以覆蓋到荷蘭首都阿姆斯特丹的上空！

而英國第5轟炸機群的96架威靈頓式中型轟炸機，則正好從阿姆斯特丹以北的空域飛過，這裏也在“弗雷亞”雷達的探測範圍之內。

……

“將軍，7點35分的時候，阿姆斯特丹以北發現數量龐大的機群，正迅速向東飛行，目標很可能是我國境內！”

德國時間，晚上7點45分的時候，總部設在不萊姆的德國空軍第2航空隊司令部裏，第2航空隊司令官赫爾穆特·費米爾中將從他的參謀長約瑟夫·卡姆胡貝爾上校那裏聽到了一個讓人匪夷所思的消息。

“什麽？”費米爾中將愣了愣，“雷達站不會搞錯了吧？”

“應該不會。”卡姆胡貝爾上校說，“克萊沃雷達站是7點38分報告防空司令部的，拉爾的雷達站在7點41分同樣報告發現了大量飛機從荷蘭領空飛來。”

這個時空德國空軍的編制和歷史上不一樣，是不會有空軍陸戰師這種奇葩的，而且還設立了五個防空司令部。分管德國的東北、西北、東南、西南、中央，負責本土防空。在四大航空隊沒有調離防區時歸屬航空隊管轄（中央防空司令部歸空軍直轄），而在航空隊調離後則由空軍司令部直轄。

而部署於各處的雷達站屬於“防空設施”，自然是歸防空司令部管轄的。地面的高炮部隊、防空氣球部隊也都歸防空司令部管轄。

另外，防空司令部手中還會一些擔任警戒任務的戰鬥機中隊和偵察機中隊。在他們不足以應付空中威脅的時候，才會向上級航空隊或空軍司令部求援。

“數量龐大的機群……”費米爾中將皺起眉頭，“荷蘭人的？”

由於目前荷蘭和德國的關系非常良好——這是因為威廉復辟的原因——沒有人會相信荷蘭要向德國開戰。所以費米爾首先想到的不是敵機來襲，而是荷蘭空軍的夜間訓練。

“可能性不大。”卡姆胡貝爾上校，“他們大晚上的起飛那麽多飛機幹什麽？”

“還是讓防空司令部打個電話核實一下。”費米爾中將說。

因為關系良好，所以第二防空司令部和荷蘭那邊的空軍參謀部是有熱線聯系的——這一點英國方面並不知道，而且他們也不知道德國的“弗雷亞”雷達可以探測到阿姆斯特丹附近的空域。

“將軍，防空司令部已經在聯系荷蘭方面了。”卡姆胡貝爾上校說，“他們還出動了2個中隊的BF-110，不過這麽點飛機不足以攔截，因此請求我們增援。”

如果現在是白天，僅僅是第二防空司令部下轄的四個裝備了BF-109的中隊，就足夠把這些來犯的英國飛機打光了。

實際上在9月4日，也就是斯卡帕灣大空襲次日，英國人就派了24架威靈頓式轟炸機，借助雲層掩護（那是個大陰天）想要轟炸威廉港海航機場，結果被雷達發現。海軍航空隊出動了20架福克零式和24架BF-110去攔截，擊落了其中的17架。