第940章 猶敗（八）

在原本的二戰歷史上，日本海軍的大西瀧治郎中將在1944年10月首次提出了“一機換一艦”的神風特攻。企圖用瘋狂的自殺戰術來挽回日本軍國主義的必敗前景。

而在這個時空，日本軍國主義的老朋友赫斯曼帝國元帥雖然一再倡議日本發動神風攻擊，也一度得到了響應。但是這種自殺戰術卻很快因為日本在太平洋戰場上的節節勝利而被拋棄。

可是到了1943年9月，另外一種形式的“神風戰術”卻出現在了美國海軍的作戰行動中——美國人不是用飛機換軍艦，而是反其道而行，用軍艦換飛機！

一艦換一機當然是不行的，土豪也不能這樣敗家，不過一艘非主力艦能換個十機八機的，尼米茲和斯普魯恩斯就非常滿意了。

在聖誕島戰役發起前，尼米茲和斯普魯恩斯制定“獵手”方案的時候，就訂下了一個軍艦換飛機的指標——一艘護航航母（不包括上面的艦載機）換10架日本飛機就不虧了，一條輕載排水量1500噸的防空型登陸艦（用坦克登陸艦改裝）換3架日本飛機就算出本，一艘標準排水量2100噸的弗萊徹級驅逐艦需要換取6架日本飛機……

至於1365架F4U和F6F相對日本飛機（各種飛機打總賬）的交換比，尼米茲和斯普魯恩斯希望可以達到1：1。

而雙方燃料的消耗比，美國土豪願意吃大虧，用3噸油的消耗換取日本人1噸油的消耗也肯幹。

夏威夷時間，1943年9月26日下午，聖誕島以東太平洋戰場上，正在上演一幅最壯麗的戰爭畫面。數百架戰機在天空中上下翻飛，相互追逐，不時有飛機中彈，拖著長長的青黑色煙柱向海面栽去。有時會有一朵傘花綻放在墜落飛機附近的天空中，有時候則是人機同亡！

如果細心一些觀察的話，就會發現空中的格鬥明顯分成了高低兩個空域。

在6000米-8000米的高空中，美國的F4U和日本的疾風展開了廝殺。F4U的航速明顯超過疾風，F4U可以在6000米高度飛出668公裏/小時，而疾風在同樣的高度上最快只能飛出600公裏/小時。

這個速度比歷史上的疾風戰鬥機還要慢一些，這是因為使用了德國提供的散熱技術，使得Ha-45（譽21）式發動機的重量增加了不少，而同時日本想要獲得耐高溫合金技術的請求又被英國和德國拒絕。

可以抄襲的技術德國都願意輸出給日本，無法抄襲的技術那就不能輕易提供了。因此日本的中島公司實際上是用增加重量、犧牲性能的方法解決了18缸氣冷發動機的可靠性（之前容易起火，飛著飛著就見到天照大神了）難題。

除了最大平飛速度不如人意之外，疾風戰鬥機的高空性能也讓人失望。這也是由於Ha-45（譽）發動機的性能不佳造成的。Ha-45（譽）發動機在6000米高度上的輸出功率只有1300馬力，如果再向上爬升，發動機功率還會迅速下降。

這其實是日本人追求“全能戰鬥機”的後果。日本的戰鬥機設計思路和德國不一樣，德國追求的是“空域優勢”，而且偏重高空。

而日本追求的是全能型戰機，要求在各個空域都具有良好性能，同時又偏重中低空格鬥性能。因此他們沒有給Ha-45（譽）發動機安裝上大功率的增壓器（大功率的多級增壓器很重，在中低空又沒有用處），結果就造成了Ha-45在高空動力不足。

因此在6000-8000米的高空，它是很難對抗使用“一擊即離”戰術的F4U戰鬥機的。而這款戰機如果下到中低空，那它的性能連零式52都不如。

所以在今天的空戰中，疾風就負責在中高空對方F4U，零式52就在中低空對抗F6F。

不過日本海軍的零式52也和陸軍的疾風犯了同一個錯誤——追求全空域優勢，而不是如德國的福克零式D那樣全力以赴提升低空性能。

在使用了“獨立式推力排氣管”並且改進了增壓器後，零式52可以在6000米的高度飛出565公裏/小時的速度，同時還通過加強機體結構獲得了660公裏/小時的最大俯沖速度。

可是以提升中高空能力為目的的改進，必然是以犧牲部分中低空性能或改進潛力為代價的。所以零式52雖然獲得了在中高空和F4U周旋的能力，但是卻失去了在中低空碾壓F6F的可能。

錯誤的設計思路體現在聖誕島大海戰戰場上的結果，就是日本的疾風和零式52陷入了苦戰。它們面對的是性能不亞於自己，而且數量更多的F4U和F6F——因為分出了一部分飛機去追逐日本的魚雷轟炸機（因為是第一波攻擊，所有魚雷機全部掛載炸彈）和俯沖轟炸機，還分出一些戰機去掩護航空母艦，所以在戰鬥機的對抗中，美日戰機的數量之比大約是2：1，很快就陷入了全面的苦戰。在被擊落的飛機中，日本的零式52和疾風占據了大半！