第958章 細菌戰（一）

身穿著德國海軍航空兵少校軍服的魯道夫·馮·海因斯貝格·赫斯曼和他的好朋友，軍銜同樣是海軍航空兵少校的瓦爾特·諾沃特尼一起跟著娜塔莉·列辛斯卡雅快步走進了國防軍總參謀長的辦公室。

“帝國元帥閣下！”

兩個年輕人行了德意志禮，然後筆挺站立在赫斯曼辦公桌的對面。

“坐吧。”赫斯曼沖兩人招了招手，讓他們坐在自己辦公桌對面的椅子上。

“瓦爾特，飛過Me262T型飛機了嗎？”因為魯道夫的關系，赫斯曼和諾沃特尼很熟——在魯道夫回到德國後，他就是赫斯曼家的常客。

諾沃特尼在椅子上端正端坐好，然後回答道：“飛過了。”

“感覺怎麽樣？”赫斯曼問。

Me262T系列飛機是Me262的艦載型，設計它的目的是為了讓Me262型噴氣式飛機上航母。

這本來是個很難達成的目標，因為艦載噴氣式飛機需要比較大的推重比，而Me262采用的Jumo004發動機無法提供足夠的推力。但是在英國本土屈服後，原本停滯的Me262T項目就迎來了轉機。

因為在測試了英國人的勞斯萊斯RB.23維蘭德1型、羅孚公司的德溫特1型和德·哈唯特公司的H1型等三款英國最先進的噴氣式發動機（都是試驗型號）後，德國的噴氣式發動機技術有了質的飛躍——英國人同樣得到了尤莫、BMW、亨舍爾的發動機和他們急需的大筆現金，實際上這是一次讓雙方都獲益匪淺的技術交流。

很快，尤莫公司就利用從英國獲得的某些技術升級了自己的發動機，推出了Jumo004e型噴氣式發動機，在重量和油耗同Jumo004b型幾無不同的情況下，將推力提升到將近1220公斤。

而這一突破讓設計艦載型Me262T成為了可能，Me262T-0型飛機（原型機）在1943年10月下旬組裝完畢，並且由諾沃特尼少校和蒂爾費爾德少校進行了試飛。

“那是一款很棒的飛機，推力很大，在液壓式彈射器和仰角飛行甲板的幫助下應該可以從航空母艦上起飛。”諾沃特尼說，“不過要駕駛它著艦可不容易……著艦速度會非常之快的，如果不能及時拉住阻攔索，那就要出大事故了。”

斜角飛行甲板現在還是個機密，諾沃特尼和魯道夫都不知道。

“已經有辦法了。”赫斯曼仍然在保守機密，並沒有告訴諾沃特尼具體的情況，而是轉換了一個話題，“瓦爾特、魯道夫，海軍航空兵司令部和你們說過幫助日本訓練噴氣式飛機飛行員的事情了？”

“說過了，只是……”諾沃特尼似乎有些不理解。

“有什麽問題就問吧。”赫斯曼說。

“只是我們自己的噴氣式飛機飛行員都沒有多少。”諾沃特尼說，“我們難道不應該先訓練自己人嗎？”

因為缺乏緊迫性，現在德國空軍和海軍航空兵仍然沒有正式列裝Me262或是任何一款其他的噴氣式飛機。因此也沒有大規模開始訓練噴氣式飛機飛行員——這可是非常昂貴的，Me262就一只吞油的老虎，飛上1個小時起碼燒掉2噸航空煤油。按照100個小時計算起碼就200噸，如果要訓練出5000名噴氣式飛機的飛行員，至少一百萬噸精煉航空煤油就燒掉了（100萬噸其實是遠遠不夠的，因為噴氣式飛機飛行員的訓練淘汰率也不低）。

而且，5000架常用的Me262日常訓練飛行和任務飛行的油耗，也會是一個天文數字。現在的德國空軍和海軍航空兵根本負擔不起。

所以赫斯曼肯幫助日本人訓練180名“銀色死神”飛彈駕駛員（實際上接受訓練的有400人），真的是下了血本了，光是航空煤油就要燒掉8萬多噸！

而在這400人完成訓練後。日本不僅可以獲得180名飛彈駕駛員，而且還能得到最多220名（實際上肯定沒那麽多，因為會有一些人摔死）可以駕駛噴氣式飛機的飛行員。這個數字很可能會超過德國自己擁有的噴氣式飛機飛行員的數量。

“我們的噴氣式飛機飛行員訓練工作也在進行啊。”赫斯曼擡手指了指兒子，“魯道夫不是拿到噴氣式飛機證書了？”

魯道夫在基爾港海軍學院參加短期訓練班的同時，又接受了駕駛噴氣式飛機的訓練，並且在10月初拿到了駕駛噴氣式飛機的證書。

因為他在太平洋戰場期間學會了一些日語，可以和日本飛行員交流。所以就被選入了勃蘭登堡噴氣式飛機飛行員學校擔任教官，而諾沃特尼現在是魯道夫的上司，是勃蘭登堡噴氣式飛機飛行員學校的校長（魯道夫是副校長）。

赫斯曼接著說：“現在的進度之所以不快，是因為目前沒有這個必要。Fw-190已經足夠應付戰場需要，暫時不必大量裝備噴氣式飛機。而且Me262也沒有完全成熟，其他的噴氣式飛機型號同樣不夠成熟。