第二十七章 更化同風期全盛（中）

“學士……學士，學士！”

一聲比一聲更大的叫聲，把黃裳從睡夢中給叫醒。

黃裳睜開沉重的眼皮，隨行的伴當就在面前，坐了起來，“到哪裏了？”

“到京師了。”

“這麽快？”黃裳頭腦昏昏沉沉，只覺得還沒有睡飽。

“學士，就要到酉時了。李學政都已經出了艙。”

“酉時。”黃裳皺著眉，起身來，身子還是覺得乏得很。

夏日的午後，又在地方狹窄的船上，飽餐之後，除了睡覺，也沒別的事好做了。

在雲南辛苦了一年，返回京師的路上，黃裳發現自己越來越懶散，除了看書練字之外，剩下的時間，真的就只剩睡覺可做了。

換了一身衣服，黃裳走上前甲板，一條虹橋正從頭頂上掠過。

四周的繁華也讓他真切的感覺到——京師到了。

正站在船頭上的一人，聞聲回頭，“學士，起來了？”

“年紀大了，吃不得苦，一睡就睡得多了。”黃裳自嘲地笑了一笑，走到雲南路的副學政身旁，“履中，怎麽出來了？”

“復在船中待得悶氣，所以出來吹吹風。”李復說道。

李復是氣學弟子，與黃裳一樣，做過韓岡的幕僚。不過李復做幕僚的時候，還是韓岡奉旨攻打交趾的時候，等韓岡轉任京西，黃裳才投到他的門下。不過現如今，兩人都在雲南路上，一個是理州知州兼雲南路經略安撫使，一個則是提點學政副使，工作上往來甚多，因為韓岡的關系，兩人天然地就感到親近。

黃裳道：“是船太慢了，換成是馬車，坐在車廂裏都有風。”

“是太慢了。”李復嘆道，“從方城山出來，一路坐船走了整六天。什麽時候方城山的鐵路能直通京師就好了。”

“恐怕有得等了。”黃裳道。

鐵路運輸替代不了水運。

一列貨運馬車，貨運量只能抵得上一艘、至多兩艘的綱船運力。而一列八匹甚至十六匹貨運馬車，行駛同樣的距離，則要比綱船成本高得多。盡管速度快過綱船，但很多時候，速度並不是排第一位的。即是綜合了運力、時間等因素，自方城山至開封的貨運客運，還是以水運的成效比最佳。

聽了黃裳的解說，李復似明非明，“既如此，那朝廷為何要修京泗鐵路？”

“惠民河與汴水豈可相提並論。”黃裳搖頭。

汴河水運是有其特殊性。一個是因為汴水水源來自於黃河水，因而逐年淤積，另一個則是汴水冬天時不得不停止使用，每年有超過三分之一的時間都是停運，再一個，為了維持汴水航運，每年支出的成本太高，築堤、清淤、造船，朝廷投入的資金，讓運輸進京的綱糧的成本翻了一番。加上南來北往的民間貨運都通過汴河，過多的船只，使得汴河河運時常堵塞。朝廷也是迫不得已，才會費大力氣去修京泗鐵路。

而自荊湖北上，有現成的漢水可以使用，完全沒有汴水的弊端，過了方城山後，惠民河的水源來自於其穿過的汝水、潁水，以及兩者的支流洧水、溱水等河流，水質優良，並沒有黃河帶來的泥沙淤積問題，也就用不著年復一年地去治理。

“原來如此。”李復點頭受教，“多謝學士指點。”

……

“誰說不修的？肯定要修。”

兩人抵京之後，韓岡設宴款待，宴席上兩人說起白天在船上的議論，韓岡的回復卻出人意料。

黃裳頓覺臉上發燒，他才在李復面前大放厥詞，轉臉就讓韓岡給戳穿了。他忙問，“相公。怎麽朝廷要修方城山到開封的鐵路？！”

宗澤今日陪客，聽到之後便在旁解釋道：“朝廷有計劃，打算自鄂州【武漢】修鐵路直抵河陰。”

“鄂州直抵河陰？”京畿和湖北的地圖出現在黃裳腦海中，卻想象不出這條鐵路會怎麽修，他皺起眉，“這條路怎麽修？”

“出鄂州一直向北，經過安州、信陽軍，抵達孟州河陰。【注1】”宗澤說道。

“信陽軍？”黃裳聽得發愣，信陽可是山區，“那武陽關【武勝關】怎麽過？義陽三關沒哪條路好走吧？”

李復也對韓岡道：“相公，下官雖未走過武陽關，但也知道此處自三代便為險關，吳國破楚，也是先攻此處。在這裏修鐵路可比方城山難得多。”

韓岡拿著杯子，輕呷一口，笑道：“武陽關道，古名大隧隘道，要怎麽修，應該不難猜到吧？”

“穴地為隧道？”黃裳和李復同時問道。

“這是最簡單的辦法了。”韓岡點頭道，“若是武陽關隧道能夠開鑿成功。就有一條連接荊湖和京畿的直道，總長不過千二百裏，京營禁軍四天便能抵達鄂州。”

“可為什麽是河陰？直抵京師不好嗎？”

“因為經過勘探，若要修大橋過黃河，河陰宜村渡比白馬渡更合適。汴口開於河陰，也正是因為其地灘窄岸堅，易於引水，設立閘口。”