第二百零七章 變故（四）（第2/3頁）

不過在另一個世界幾百年後的蘭州黃河大橋，只是一個落後國家的偏僻地區建設的一座普通橋梁，在西方，早幾十年就有了更加宏偉的橋梁建築。可在提前了近千年的情況下，就是一個偉大的工程了，而且必將成為一個標志性的建築。

盡管遠在蘭州，可它對氣學的意義，對韓岡的意義，都遠比京師中的任何新式建築要重要。對天下士民的影響，也比一時的軍事勝利要大得多。

放到後世來評價，其意義甚至不會下於萬裏長城——這意味著遍布全國的鐵路網開始真正成為一張網，而不再被大江大河切割成碎片。如此關鍵的工程，為了避免各種問題，實行軍事化管理絕對必不可少。

“不過要做好監管，要學的東西可不少。光是殺人可不夠。”韓岡說著，偏頭看往王舜臣。

王舜臣明白韓岡的意思，摸摸腦袋，幹笑道，“俺是做不得，看到書就想睡。”

“胡扯。”韓岡搖搖頭，“汴水大橋的情況不能再重復。”

換成是戰報或是武器的說明書，王舜臣讀起來比誰都精神。但王舜臣推脫的也沒錯，趙隆的確是他手下將領中最好學的一個，平常就手不釋卷，氣學學問精深，還是地理學會的成員，而且是以研究者，而不是以資助人的身份成為學會成員。

擁有水準以上的學識，趙隆監理大橋建設，自然是比其他武臣更加穩當。

要建好這一座大橋，勘測、設計、材料、建造，各種情況都要考慮進去，盡管不過七十丈，全國之內，已經修成的有差不多長的，正在修建的還有更長的，但作為第一座黃河大橋，橋墩要立在黃河水中，難度是可想而知的。

這種情況下，相較於其他人，趙隆正是難得的合適人選。何況不僅僅是進行監理，趙隆也能參與協調，調動手下兵馬配合工程建設。

這樣的一個大工程，需要的人力、財力、物力都不是一個小數目，各方面的協調配合也是關鍵。

汴水上的幾座已經建成的大橋的修建過程，以及穿河隧道的失敗，都告訴了韓岡和世人，監理和協調配合的重要性。

淮河以北的汴水河床高出地表丈許，宛如一道分水嶺，隔絕東西鐵路交通。早年京揚鐵路，就平行於汴河而建造。不過如今中原鐵路要縱橫成網，當然不能讓汴河繼續成為阻礙。但汴水的航運還在發揮作用。

尤其朝廷中在明輪蒸汽船發明之後，就開始以蒸汽船替代過去的制式綱船，成為汴水中的主力船只，由此加快轉運速度，並大幅降低運費，甚至低於鐵路運輸，更使得毀棄汴水、方便鐵路建設的動議都被擱置了。

在這之後，汴水兩岸的鐵路想要跨越汴水，連接成網，要麽挖掘隧道，要麽修築大橋。

挖掘隧道是最早被提出來的，比起修橋，擁有足夠多礦工，同時也擁有足夠多攻城經驗的大宋，挖掘隧道看起來自然更容易一點。

可是在開挖的過程中，多次透水，幾次壁面崩塌，最後因為現場監工反映的隱患，因為內部管理混亂，沒有及時解決，最後造成隧道整體性的垮塌，甚至還連累了地表長達十數丈的堤壩崩塌。

事後檢討，除了對汴水河床地下的土質有所了解，暫時放棄了穿河隧道之外，也發現了工程協調的重要性。

現如今，建造一座座有著漫長引橋的橋梁來跨越汴水。這些橋梁，一座座都是幾十丈、近百丈，擁有多座橋墩，大量工人、資財匯聚在橋梁工地上，如果沒有一個有力的指揮者和協調者，就會直接導致工期延長，或者嚴重事故。

第一座陳留汴水大橋，方興主持修建，沈括是親自起工地坐鎮了近一個月，看著橋墩地基打起來，方才回到京師，一切順順利利。

而第二座汴水大橋建於南京應天，只派做工程提舉，三個月耗費了二十余萬貫，卻連一座樁基都沒打下來。朝廷就此遣了巡察禦史，從上到下殺了七十多人。應天知府全家發配雲南。

前車之鑒，使得都堂對任何一項大工程都加強了監督。趙隆雖是武人，刀子在手，卻比尋常文臣更合適來看管蘭州黃河大橋的工程。

王舜臣走到韓岡身側，低聲道，“只要黃河大橋修起來，這關中可就完全是哥哥的了。”

韓岡沒說話，只微微點了點頭。

實情正是如此。

熙河、寧夏、甘涼、秦鳳四路，通過鐵路連接起來，就可以直接壓制以長安京兆府為核心的關中腹地。關中一體化，或者說在韓岡掌握下的一體化的進程，也就更加順利。能讓整個關中地區的資源聚合為一，真正攥起拳頭來，不說最後動手時形勢會多有利，只要鐵路貫通，關中爆發出來的實力，韓岡在隴右說話的分量，不會比他在京師更少。