第68章 漏洞（第2/4頁）

——要我說還是國足，可能F1這賽事消失了，國足連四強都沒見到影子。

——樓主說的一個比一個難。

這種帖子含有釣魚性質，不同用戶的觀點不同，馬上就著樓中樓評論、討論、回擊，最後引發一場罵戰。這罵戰愈演愈烈，到達無法休止的地步。

而這個帖子的回復量也很快地破了萬，一個小眾論壇，平時大部分潛水觀望的人，也紛紛鯉魚打挺滾了出來。

——龜兒子別吵了，先不提讓人傷心的環法和國足。就說說F1吧，距離冬測（冬季測試）都沒幾個月了，Don能不能造出一輛看得過去的賽車啊？

簡行平時就喜歡上網看網友討論，他很少會發表評論，多數為潛水。

只有在實在忍無可忍，覺得對方腦殘到需要接受制裁的時候，才會忍不住糾正。

在F1裏，新賽季開始之前，所有的技術人員、管理人員都會回到自己的工作崗位上，開始準備新賽季的冬季測試工作。

在冬季測試之前，工作人員會在實驗室的計算機實驗機上將賽車各方面的零件進行測試，將所有可能發生的問題解決。但實驗終歸是實驗，最終他們還需要一場真實測試。

冬季測試就是這麽一場測試，它需要將所有賽車零件組裝到一起，進行真人、真車、真賽道的測試工作。

冬季測試主要是為了測試每個車隊的新賽車，是新賽季前的哨站。

在冬季測試中，不僅是車手熟悉新賽車的駕駛的測試、新賽車的性能與穩定性，更是測試團隊、賽車、車手之間的配合。

不僅測試新賽季新賽車的性能、耐用性、穩定性，同時也是測試團隊、賽車、車手之間的配合。

每個車隊與車手，可以通過對手在賽道上的實際表現、成績數據，互相了解彼此之間的實力差距。

如若能在冬季測試中取得較好的成績表現，就會獲得更多來自媒體的報道，對車隊的曝光也有好處。而車隊的曝光度提升，車隊贊助商也會滿意，意味著也許會有更多潛在贊助商願意支付贊助。

新賽季的季前測試（冬季測試）分為兩輪，首輪冬測是2月26日~3月1日，第二輪冬測是3月6日~3月9日，在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上舉行。

這條賽道也是公認的最乏味無聊的賽道之一，它是中高低速彎最平均的賽道，也是國際公認的安全賽道。再加上這條賽道經常被各車隊用來進行賽車測試，導致所有車手對這條賽道相當熟悉。

冬測的時間在二月，也說明車隊沒有春節放假這個概念。時間本就緊迫，巨大的壓力讓車隊近乎喘不過氣來。

幸好有簡淩送來高技術人員，也讓車隊的進展更加順利。車隊在芙林車隊原本的賽車上進行研發、修改，最後將引擎選擇定為芬提曼車隊的引擎。

理由很簡單，芬提曼的引擎比梅斯肯的要便宜。

F1賽車的平均造價為700萬美元，每個車隊平均年投入約2億美元。購買引擎並不是買一個就萬事大吉了，兩位車手，一賽季十幾場比賽都需要引擎供應。這期間還不排除引擎故障等問題。

雖然也有中遊車隊百利也同樣可以為其它車隊供應引擎，價格也相對比較便宜。但為了獲得更好的成績，車隊還是決定朝芬提曼購入引擎。

在許多人準備春運的時刻，車隊已經將賽車確定得差不多了。但費邊與工程師討論之後，卻有了另一種想法。

這是車隊的高度機密，只有部分核心人員才知曉。

費邊道：“我們的工程師利用規則上的漏洞，對賽車進行了一點小改動。”

費邊一向大膽，沒有他做不出來的事。簡行聽到這句話，第一反應就是，這不是作弊吧？

像是看出了簡行所想，費邊道：“這絕對不是作弊，規則上可沒有明說這一點。你放心，這絕對不能判定我們作弊的。”

工程師為賽車設計出了一款可變形前翼，前翼在直道上會向下變形，在減速時候又會恢復原狀。

當翼片靠近地面時會產生更強的下壓力，這樣有助於車手將賽車推到極限，賽車會更快、更穩定。這是利用了地面效應。

簡行還是覺得不靠譜：“FIA有過規定，賽車前翼必須高於賽車賽考平面75mm。”

為了防止車隊制造可變形前翼來鉆規則漏洞，FIA還會對車隊的賽車進行測試。

FIA會在賽車前翼上防止約200kg的載荷來測量前鼻的變形量，如果前翼的變形量過大，那麽賽車就是不合格的。

費邊道：“已經通過FIA測試了。”

這下簡行更暈乎了。

“前翼的變形會根據不同重量的載荷進行不同方式的變形，在外道，正是缺少下壓力的時候。前翼會朝下變形，為賽車提供大量下壓力。但在直道上，前翼會扭轉成正常角度，減少空氣阻力。原理是碳纖維疊層，這種工藝在圍場裏並不少見，許多工程師都在研究。只是我們先一步做出來了而已。”