第0435章 這般哪般？（第2/2頁）

此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉裏面再裝幾個備用油箱，讓整架飛機的最大航程可以達到8000公裏以上。

然後就是一些小的東西，比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯，比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤系統……”

小麥克唐納聽的連連點頭。

麥道公司的MD-80系列飛機其實可以看做是DC-9系列的超級升級版本，而且就在去年的時候MD-80飛機還叫DC-9超級80呢，如果按照之前DC-9的發展序列號，MD-80應該叫做DC-9-80才對，只是因為在麥道公司高層看來，MD-80系列實在是太先進了，為了將DC-9-80與DC-9區別開來，麥道公司才為DC-9-80開啟了全新的系列：MD-80。

由此也能看出DC-9與MD-80之間的關系，雙方在很多技術方面都是通用的，比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的JT8D系列渦扇發動機，不過雖然都是這一系列的發動機，但DC-9-50使用的是JT8D-17發動機，涵道比為1，推力只有不到70千牛，而MD-80使用的是JT8D-209發動機，涵道比從之前的1擴大到了1.78。

涵道比增加不但帶來了高達82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全達到了美國聯邦航空局FAR36的噪音要求，對於一架注重靜謐性的公務機來說，從源頭上就將噪音降低無疑是一個極好的辦法。

至於增加機腹貨倉油箱、增加航程，這也是理所當然的，DC-9-50的滿載航程3100多公裏，對於飛固定航線的民航幹線飛機來說這不是問題，但對於這麽大的一架公務機來說，這個航程就是笑話了，連灣流II這種玩意兒都有6000多公裏的航程，一架DC-9改裝而成的公務機，若是沒有8000公裏以上航程，豈不是會被人笑掉大牙？

至於被貨倉被油箱占用了不少空間？這也不是問題，這可是公務機啊，總共才坐多少人？有多少行李可以裝？就算將機腹貨倉占用80%，剩下的20%也足夠裝行李的。

但這不是重點，重點是小麥克唐納忽然意識到一件事：自己似乎忽略了大型噴氣式公務機這個市場？

隨著這場石油危機的影響越來越深入到美國社會的每一個角落，包括麥道、波音、洛克希德、通用-康維爾在內的美國民用航空器制造公司的日子都不好過，大家絞盡腦汁、想方設法的想要渡過難關，麥道與華夏人合作的一個初衷，不就是想要降低飛機的生產成本嗎？而大型噴氣式豪華公務機……

嗯，這可能有點難，哪怕只是提供二手麥道飛機改裝的技術支持，只要把這個市場做起來了，那也是一筆不菲的收入不是？

而當務之急，就是先樹立一個榜樣，顯然，打算買一家DC-9改裝成公務機的費爾南德斯·陳，就是最好的榜樣——這家夥在整個北美地區的知名度可比自己大的多了。

……

這種程度的技術支持用不著自家的總工程師親自出面，送走了喬治·保爾，小麥克唐納立刻安排自己的秘書給陳耕發了一封傳真，在傳真中，小麥克唐納首先對陳耕選擇麥道公司的DC-9客機改裝為公務機表示了贊賞，表示麥道公司會為陳耕提供全面的技術支持：包括全部的數據計算工作、新增機腹油箱以及以成本價提供兩台JT8D-209發動機和相應的發動機整流罩，最後，小麥克唐納誠摯的邀請陳耕來麥道公司參觀，他會親自陪同……

所以接到這封幾乎通篇寫滿了“費爾南德斯，我們做朋友吧”的傳真的時候，陳耕心裏是懵逼的：尼瑪！這是什麽情況？

懵逼當然不是沒理由的，現在的麥道可是這家企業最如日中天的時候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能壓過波音一頭，與麥道相比，AMC不能說是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，小麥克唐納的財富更是自己財富的至少十幾倍，自己是個億萬富翁，小麥克唐納就是個十億美元級別的超級億萬富翁，那麽問題來了，小麥克唐納如此這般，又是為了哪般？