第0503章 徹底服氣了

迎著眾人期待的目光，陳耕毫不客氣的點頭：“當然！”

略略一頓，陳耕接著說道：“當這款車研發完成之後，我們要做的第一件事，就是去德國的紐伯格林北環賽道，拿到一個量產車的最好成績。”

“嘶……”

一群工程師、設計師們聽的無一不是倒吸涼氣：老板這個野心也太大了點吧？

美國的汽車企業，最喜歡玩的就是0-400加速，每推出一款所謂的性能車，就跑個0至400的加速，然後得意洋洋的告訴美國的消費者：看啊，我們這車的0-400加速是這樣的，我們家的車老牛X了！

但迄今為止，沒有一家美國的汽車制造商敢將自家的性能車送上紐伯格林北環賽道的，原因麽，德國紐伯格林北環賽道是一個極其考驗車輛彎道性能的賽道，而這些美國汽車制造商們非常清楚自家產品的彎道性能……比渣渣還渣渣的“直道王，彎道亡”，說的就是他們。

美國的汽車工程師、設計師們也將這一情況視為理所當然，可現在，自家老板竟然打算去紐伯格林北環賽道去跑圈，這可真是……

“老板，您是說真的？”戴維·萊布森的聲音都在發顫。

陳耕微微一笑：“我希望這輛車能夠跑進8分鐘。”

“……”

沒有人說話！

陳耕面前全都是掉了一地的下巴。

為什麽陳耕給出的這個目標會讓所有人都不敢相信？

因為在1981年的當下，就沒有一輛量產車能夠在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘的圈速，別說8分鐘的圈速了，就算把這個速度放大到8分30秒，也沒有任何一輛量產車可以做到，可現在，自家老板居然說要在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘？！

雖然7分59秒999也是進了8分鐘，可……

知不知道這個玩笑一點都不好笑啊混蛋！

“我知道這很難，但如果我們做成了……”望著眼前這些嘴巴一個個張的可以塞進去一只鴕鳥蛋的家夥，陳耕緩緩的道：“先生們，你們很清楚這意味著什麽的，對吧？而我敢提出這樣的目標，自然是對我的設計有足夠強大的信心。”

對啊！

一群沉浸在震撼之中、智商瞬間降到了零的家夥這才一下子反應過來：老板可是世界頂級的汽車設計大師，如果不是對自己的方案有著起碼五六分的把握，他敢提出這樣一個目標？而既然老板對自己的方案有這麽大的信心……

噗通……噗通……

一群工程師們，每一個都是激動的如同打了雞血一般面色通紅，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我們這款車真的可以在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘，就意味著這輛車將會是全球最快的量產車，什麽法拉利、什麽蘭博基尼、什麽保時捷，統統給老子往後站！

而作為項目的工程師，一旦這款車研發成功了，自己的收入也必然跟著水漲船高……

那還有什麽好猶豫的？

幹了！

“先生，您說吧，”終於有人忍不住，大聲喊起來：“您說怎麽幹，我們就怎麽幹！”

陳耕笑了：“很好……”

……

“我們都明白一個道理，決定一輛車能否在彎道中跑的足夠快的因素當中，動力最多只能排在第二位，排在第一位的永遠是前後軸的載荷比例，也就是說，動力系統與底盤的綜合設計，想要實現完美的前後軸載荷比例，最好的辦法就是中置後驅，但在我看來這樣的動力系統布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新設計了一種方案：前置發動機+後置變速箱+四輪驅動，不管是發動機和變速箱，都位於前後軸之間……”

學生一樣坐在前面的工程師，看著投影出來的大幅設計圖上顯示的這輛車的基本架構，立刻在心底裏默默的盤算起來：看老板的這個設計，前懸的長度明顯縮短，同時發動機艙的長度明顯加長，這麽一來，發動機的重心就落在了前橋的後面，而與之相對應的，變速器加上主減速器和差速器放在後橋上，重心也基本落在了後橋的前面，算上位於後軸之前的油箱，雖然沒有詳細的計算，但前後軸的載荷應該無限接近於50:50……

再配合前雙橫臂+後多連杆的懸掛系統，上帝啊，對於每一分載荷的分配都要絞盡腦汁的超跑而言，這樣的設計簡直讓前後軸上的載荷達到了完美的程度！

為什麽以前就沒有人想到將發動機和變速箱分開？

為什麽大家總要將發動機和變速箱連接在一起？

一群設計師們心裏頭充滿了怨念。

不過工程師們考慮的則是另外的問題……

“先生，”有人舉手高聲問道：“我看了你你的設計，這確實很棒，但這有個問題，您如何做到在車輛不發生側滑的時候就能自由分配前後輪上的扭矩？”