第0737章 老子管你們去死！

沒有直接回答這個問題，陳耕沒有一皺，向何凱問道：“何總，我沒記錯的話，運七使用的發動機是渦槳-5a，對吧？”

“是渦槳5A-1，”何凱不太明白陳耕為什麽忽然說到了這個，但這並不妨礙他立刻說明這一點：“5A-1的動力從5A的2550馬力提升到了現在的2900馬力，動力儲備強很多。”

“哦，”陳耕應了一聲，隨即反問：“這台發動機的油耗情況怎麽樣？嗯，我說的是與當前國際上50座級螺旋槳支線飛機上采用的最多的羅爾斯·羅伊斯‘達特’MK550、普拉特·惠特尼加拿大地方PW125B系列相比。”

陳耕的話還沒說完，何凱的一張臉就變成了一張大紅布。

從絕對的動力性能來說，渦槳5A-1確實是比羅爾斯·羅伊斯“達特”MK550、普拉特·惠特尼加拿大的PW125B要好一些，但在民用航空器領域，是否選擇某台發動機不能只看這台發動機的動力性能，相比於動力，油耗水平、噪音水平、發動機壽命其實更重要，在這兩點上渦槳5系列就差的太遠了。

“這個……”囁喏了兩句，何凱強行辯解道：“渦槳5A-1的油耗水平與國際先進水平的同等級渦輪螺旋槳發動機確實是有差距，但買渦槳5A-1不用使用外匯啊。”

陳耕：“……”

好吧，不用花外匯這個理由確實很強大！

不過這也提醒了陳耕……

“何總，咱們現在談論這個問題是不是有點太早了？福克公司是否願意幫西飛這個忙，我們現在還說不準呢。”

“這個……嘿嘿……”何凱搓著手，那表情簡直猥瑣：“我知道福克公司現在正在同時進行F100和F50兩款機型的研制，但陳先生您和福克公司的關系不一般，這個……”

陳耕這才搞明白何凱的小算盤：好家夥，你真把我當成是免費的勞力了啊？

不等何凱把話說完，陳耕就毫不猶豫的拒絕：“何總你可高看我了，我在福克公司可沒有這麽大的能量……嗯，我幫您問問沒問題，但具體的價格，你們西飛自己去與福克公司談。至於咱們之間的合作，等你們與福克公司之間就價格問題談的差不多了，咱們再談。”

這個結果不是何凱最想要的的，但也算是不錯了，他點點頭：“好吧，那就麻煩陳先生您了。”

說到這裏，何凱頓了頓，忽然貌似不經意向陳耕問道：“陳先生，問一下，貴公司多長時間你能夠實現MK650的完全國產化？完全國產化之後的價格大概是多少？”

嗯？

陳耕心中一動，同樣佯作不經意的回答道：“什麽時候能夠實現徹底的國產化，這個不好說，要看國內相關合作企業的情況，不過如果一切順利，從現在開始的五年內，基本上可以實現70%至80%的國產化率吧。”

“70%至80%的國產化率？您與羅爾斯·羅伊斯公司之前簽訂的合同上，不是說在5年內實現完全的國產化嗎？”何凱對陳耕的回答似乎有些驚訝。

“五年完全國產化？呵呵……”陳耕意味莫名的笑了笑，向何凱反問道：“何總，當初西飛引進的‘斯貝’MK202也說了是從五年國產化，從75年年底正式簽署合同到現在，這都差不多九年了，西飛的‘斯貝’的國產化率到了多少了？”

何凱的臉瞬間就綠了：你能不能別哪壺不開提哪壺？！

說起“斯貝”MK202的國產化，那簡直是一把鼻涕一把淚，當初的合同上寫定的是3年內，華夏用羅爾斯·羅伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件復制出與羅爾斯·羅伊斯原廠同等質量水平的“斯貝”MK202發動機；5年內，實現完全的國產替代，可現在已經過去了差不多九年了，偌大的西飛集團總共生產了多少台“斯貝”MK202發動機呢？

四台！

是的，就是四台！

這四台“斯貝”就是1979年下半年，西飛發動機工廠用羅爾斯·羅伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件復制出的兩批總計四台用於測試的“斯貝”，從那之後，西飛就再也沒生產過一台“斯貝”MK202。

總共就生產了四台發動機，國產化率？自然也就無從談起。

“以目前國內航空工業配套企業的生產技術和工藝水平，能夠在五年內讓‘tay’MK650實現百分之七八十的國產化率，我就已經可以偷著笑了，至於價格，嗯，單台發動機的價格大概在220萬至260萬RMB左右，”陳耕說到這裏，話題一轉，向何凱問道：“何總，您這是……”

言外之意，有什麽話你就直說。

何凱倒也利索，沒有賣關子：“那我就直說好了，陳先生，如果您能不能賣我們幾台發動機？當然，我們只付RMB。”

陳耕心裏一哆嗦：臥槽！臉上卻是一臉的平淡：“你說的是MK650？”