第0817章 只要你能搞出來，我就要

雖然房間裏並沒有其他人，但拉爾夫·羅賓斯還是下意識的壓低了聲音：“既然這樣，為什麽我們不甩開羅爾斯·羅伊斯呢？”

“哦？怎麽說？”陳耕感興趣的挑了挑眉毛：“怎麽操作？”

對於拉爾夫·羅賓斯的這個建議，陳耕其實一點都沒感覺到意外：資本家嘛，金錢至上，面對這麽一個賺大錢的、說不定可以讓自己從此鹹魚翻身的機會，你能指望一個職業經理人有多高的節操？

“您現在最擔心的問題不就是柯林斯·麥肯尼先生的離職影響到羅爾斯·羅伊斯與商飛集團的友誼麽？現在這個問題簡單了，”拉爾夫·羅賓斯說道：“我可以批準柯林斯的離職手續，我甚至可以利用自己在羅爾斯·羅伊斯的影響力，說服董事會以‘有償合作’的方式，協助你們運作這個項目。”

按照拉爾夫·羅賓斯的這個建議，羅爾斯·羅伊斯在這個項目當中就是純粹的拿錢辦事、不享受之後分紅的待遇了，這個項目真正的股東只有三個，分別是商飛集團、拉爾夫·羅賓斯以及柯林斯·麥肯尼。

或許你要問了，羅爾斯·羅伊斯的董事會能答應這個條件？

這就是拉爾夫·羅賓斯的價值所在了，他憑什麽能夠在這個項目當中拿股份，憑的就是他來搞定羅爾斯·羅伊斯集團；

拉爾夫·羅賓斯搞定了羅爾斯·羅伊斯集團，為柯林斯·麥肯尼的離職掃清了障礙，之後就是柯林斯·麥肯尼一展才華的時候了；

當為柯林斯·麥肯尼為核心、以商飛集團的設計和工程技術人員完成了核心機以及渦軸、渦扇以及APU輔助動力系統的設計，商飛集團就負責這三大系列產品的生產、銷售已經之後的售後服務。

這就是拉爾夫·羅賓斯爵士提出的新的合作框架。

少一個人來分錢當然是好事，陳耕當然不會反對，至於拉爾夫·羅賓斯能不能搞定羅爾斯·羅伊斯的問題，反正他自己是把話說出來了，搞不定那也是他的事，誰真的以為自己好欺負，那就試試好了。陳耕點點頭：“可以，我沒意見，那麽具體的股份比例呢？”

拉爾夫·羅賓斯毫不猶豫的道：“還是20%，不變。”

聰明人啊，難怪這家夥能夠在羅爾斯·羅伊斯集團董事長的位置上一呆就是這麽些年。陳耕也痛快的表示：“那就這麽說定了。”

……

接下來，整個項目的進展相當順利，在拉爾夫·羅賓斯的親自過問下，柯林斯·麥肯尼的辭職過程一切順利，羅爾斯·羅伊斯方面的HR部門並沒有為難柯林斯·麥肯尼，表示只要柯林斯·麥肯尼在三個月內將工作交接完畢、並且只要不違反雙方此前勞動合同當中的競業回避約定，他就可以自主選擇自己喜歡的工作，也就是說，只要柯林斯·麥肯尼離職後不去通用電氣、普拉特·惠特尼、普拉特·惠特尼加拿大、艾利遜、聯合信號等合同當中規定的那幾家公司任職，他隨便去什麽公司都沒問題。

而陳耕，則需要說服華夏航空工業的主管部門，當商飛集團的APU系列產品完成設計定型、並且最終量產之後，在今後生產的機型上面陸續普及APU產品。

“飛機的APU輔助動力系統？你們準備做這個玩意兒？”聽完陳耕的設想，郭文祥驚訝的不得了：“這東西別看著小，可據我所知對可靠性方面的要求很高啊。”

華夏大大小小的飛機，從運7、運8到轟6，為什麽無一例外的沒有裝備APU輔助動力系統，取而代之的是壓縮空氣瓶以及電機？不是因為華夏不知道APU系統的好處，而是華夏自己的航空發動機技術不過關。

當若幹年後，我們的WS-10A發動機開始大量裝備成飛的J10系列戰鬥機、沈飛的J11B、J16系列重型戰鬥機、我們的WS-18開始取代俄羅斯的AL-31F裝備H6K“戰神”、甚至有傳聞開始裝備Y20戰略運輸機，WS-13也開始裝備“梟龍”的時候，整個華夏的航空發動機工業一片欣欣向榮，我們正在向更大涵道比、油耗更低的大型商用航空發動機CJ1000進軍，雖然網絡上有很多噴子噴華夏的航空發動機工業跟美國人還有五十年的差距、一輩子都追不上，但這些噴子絕對不會知道80年代的華夏航空工業、尤其是航空發動機工業是個什麽樣子的。

當西方戰鬥機已經全面普及了渦輪風扇發動機、並且發動機壽命已經先後突破了3000小時、4000小時乃至5000小時大關的時候，80年代的華夏航空工業，還在為了讓我們仿制的蘇系渦噴發動機的壽命突破800個小時而苦苦努力著。

至於高可靠性、可以在12000米的高度協助飛機啟動發動機的APU輔助動力系統，更是一個想都不敢想的東西。