第0865章 釣魚

500個小時，對比羅爾斯·羅伊斯RB211的一萬個小時，20倍的差距，怎麽比？

當然，D-18T發動機的壽命這麽低，原因是多方面，這其中果然有蘇聯軍工系統不重視壽命的惡習，但蘇聯沒有研發這種200千牛級別大涵道比、大推力航空發動機的經驗這一條原因也“功不可沒”（自80年代以來蘇聯經濟的持續惡化也是促使蘇聯政府開始注重裝備的“經濟性”的一個很大的原因）。

但不管什麽樣的原因，蘇聯人自己也清楚，裝備D-18T發動機的安-124戰略運輸機不是米格-21、米格-29那樣可以快速的、大量制造的“戰場消耗品”，是戰略級的裝備，發動機只有500個小時的壽命肯定是不行的，太浪費！必須加長壽命！

所以，D-18T在1982年研發從成功後，1984年的時候，伊夫琴科設計局接到了增加D-18T發動機壽命的“三步走”任務：三年內，將D-18T發動機的壽命增加至800小時；五年內，將D-18T發動機的壽命提高到至少1500個小時；10年內，D-18T發動機的壽命要達到300個小時。

顯然，從蘇聯航空工業的主管部門給出的這個“三步走”任務也能看的出來，蘇聯人自己也覺得起碼是在發動機壽命方面，短時間內是追不上自己的歐美同行了。

命令是下來了，伊夫琴科設計局是不得不接，眼下“第一步”算是咬咬牙走完了，上個月開始備料、預計年底正式生產完成的這批D-18T發動機的壽命已經達到了800個小時，可問題來了，從目前的500個小時增加到800個小時還算是咬咬牙能夠爬上來的台階，可如何從現在的800小時爬上1500小時？又如何從1500小時爬上3000小時？

伊夫琴科設計局上上下下正為這個命令頭疼的要命呢，費爾南德斯·陳來了，然後他的秘書表示費爾南德斯·陳得到了與D-18T發動機出於同以推力水平、但發動機壽命高達一萬小時的英國羅爾斯·羅伊斯公司的RB211發動機的全部技術、專利以及生產資料。

直接去找英國人、問問他們能不能“學習”一下RB211發動機是如何做到一萬個小時的壽命這一點的，那是想都不用想，可當凱莉·希克斯“無意中”透露的這個消息擺放在眼前的時候，以尤裏·克拉夫琴科為首的伊夫琴科設計局的人猛然意識到一種可能：

臥槽！

如果我們能夠“學習”、“借鑒”一下RB211的工藝和生產資料，不敢說輕松的將D-18T的壽命從現在的800小時提升到1500小時或者3000個小時，但起碼可以知道咱們的西方同行們是怎麽做的嘛。

想法很好，不過老毛子自己也清楚這件事太大，英國人向費爾南德斯·陳轉讓RB211發動機的專利、技術以及生產資料的時候不可能沒有任何限制，比如“不得向任何第三方轉讓該發動機的技術、專利以及生產資料”就是該死的資本主義會普遍采取的手段，所以雖然心動不已，但卻沒有一個人向陳耕開口——趕緊先回去請示一下。

至於伊夫琴科設計局這邊，在陳耕接下來的參觀過程中，相比與此前帶著幾分敷衍味道的感覺，表現的一下子熱烈起來。

……

伊夫琴科設計局匯的“陳耕手裏有應該羅爾斯·羅伊斯公司授權的RB211發動機的全套專利、技術和生產資料，對於蘇聯提高D-18T發動機整體壽命具有極高的參考價值”的緊急電報，立刻就引起了蘇維埃高層的重視。

費爾南德斯·陳手裏竟然有應該羅爾斯·羅伊斯公司RB211發動機的全套技術、專利和生產資料？

蘇聯高層的第一反應就是不信：這怎麽可能？

可不信歸不信，既然伊夫琴科設計局如此鄭重其事的匯報上來了，而且表示還是陳耕的那個女秘書無意中說出來的，那麽，不管這個消息到底是不是真的，蘇聯的情報系統都必須將這件事查明白：誰讓這個消息對於提高D-18T發動機的壽命如此的重要呢？

與此同時，蘇維埃中央也立刻指示伊夫琴科設計局，一定要招待好費爾南德斯·陳；

還有，他不是想要買一架L-39教練機麽，告訴他，蘇聯政府對這件事很重視，正在認真討論，請他耐心等待——至於等到什麽時候，當然是等到蘇聯的情報部門調查清楚陳耕手裏是否真的有RB211的技術的時候。

調查的速度出乎蘇聯高層想象的快。

畢竟是公開的消息，通過一些公開的渠道就能掌握，只用了兩天，KGB的調查結果就送到了蘇聯政府高層的辦公桌上：費爾南德斯·陳手裏確實掌握著全套的羅爾斯·羅伊斯RB211發動機的技術、專利以及生產資料，英國人甚至連RB211發動機的生產線都幫他裝好了。

蘇維埃高層目瞪口呆！