第0967章 接招吧（上）

“蕾拉妮，和艾利遜動力聯系一下，就說我想去他們公司參觀，讓他們安排個時間。”

陳耕給自己的新助理蕾拉妮·泰勒吩咐道，他壓根就沒問人家艾利遜動力是否歡迎自己，自然的就像是要去自己的公司裏視察工作似的。

而蕾拉妮·泰勒呢，絲毫不覺得自家老板的這個要求有什麽過分的，立刻點頭：“好的老板，具體的時間呢？”

陳耕沉吟了一下，說道：“嗯……一個星期以內吧。”

“好的，我這就和艾利遜動力聯系。”

……

絲毫沒有意外的，對於陳耕想要來自家公司參觀這件事，艾利遜動力非但沒有任何的不滿和拒絕，他們甚至還有些開心和驚喜呢。

在確認了這個電話確實是出自陳耕的新任助理蕾拉妮·泰勒之後，艾利遜動力的首席執行官戴維·格拉齊奧西立刻和集團的幾位高管們開了個小會，一方面，是商討應該以什麽規格來接待陳耕，而另一個方面，則是看看能不能說服陳耕向艾利遜動力投資。

作為美國的老牌航空發動機以及傳動系統制造企業，艾利遜動力在航空發動機領域雖然在整體規模和實力上無法與通用電氣、普拉特·惠特尼相比，但放眼整個歐美世界，也是通用電氣、普拉特·惠特尼以及羅爾斯·羅伊斯三巨頭之下第二梯隊的領頭羊，實力也是很強勁的。

並且，專心於渦輪螺旋槳發動機的艾利遜公司，在渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機這兩大細分市場領域的市場占有率其實相當可觀，比如大名鼎鼎的美國C-130“空中大力神”中型戰術運輸機，使用的渦輪螺旋槳發動機就來自於艾利遜公司的T56系列，又比如美國正在研制當中的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，所采用的T406/AE1107渦輪軸發動機同樣也是來自艾利遜動力。

此外，艾利遜動力不但在渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機方面的實力相當的強悍，在重型傳動領域的實力也很強悍，他們是當今世界最大的重型卡車用自動變速箱制造企業，在重卡用自動變速箱（AT）領域，艾利遜動力擁有超過70%的市場占有率。

只是在這風光的背後，艾利遜動力現在面臨的局面稍微有點尷尬，即：隨著隨著時代的發展，渦輪螺旋槳發動機在航空領域內的應用已經越來越越少，尤其是在民用航空領域，大大小小的航空制造企業開始更加傾向於采用渦扇發動機，大功率的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機除了軍用之外，在民用市場幾乎找不到應用場景。

至於重卡用的自動變速箱，嗯，這當然是個好東西，但即便是現在的美國，重型卡車的傳動系統也依舊是以手動變速箱為主，采用自動變速箱的重卡還不足全部重卡銷量的12%。

很尷尬是不是？

2015年以後，裝備了自動變速箱的重卡已經占到了全美重卡總銷量的65%以上，可現在，艾利遜重型自動變速箱的市場占有率和銷量是真心尷尬。

航空發動機全靠軍用需求頂著，此前看好的重型自動變速箱的市場需求量又遠沒有達到預估，艾利遜動力現在的資金壓力極大，就在此前，艾利遜動力已經琢磨著是不是將航空發動機這一塊業務賣給羅爾斯·羅伊斯得了，畢竟雙方有著多年合作的歷史，艾利遜動力的首款、現在正處於空中台測試階段的渦輪風扇發動機AE3007就是與羅爾斯·羅伊斯一起聯合開發的呢。

而陳耕的忽然來訪，讓整個羅爾斯·羅伊斯的高層們忽然間意識到了一種可能：費爾南德斯·陳那麽有錢，咱們是否能夠忽悠……哦不，是勸說他投資咱們艾利遜動力呢？

有了這種心態，當陳耕來訪的時候，戴維·格拉齊奧西帶著幾乎整個艾利遜動力的高管團隊歡迎他的到來，也就不奇怪了。

“格拉齊奧西先生，您太客氣了，”對於熱情的有些過分的戴維·格拉齊奧西，陳耕很客氣：“您知道的，我在華夏也有一家航空發動機以及航空器制造企業，今天過來，主要是想要學習一下咱們艾利遜動力的先進經驗，我就是來學習的。”

戴維·格拉齊奧西當然知道陳耕所說的那家華夏公司，華夏商飛集團嘛，既然艾利遜動力與羅爾斯·羅伊斯有合作關系，他自然也沒少聽羅爾斯·羅伊斯方面的工程師和技術人員們提到這件事——那些傲慢的英國人可沒少在背地裏嘲笑費爾南德斯·陳的愚蠢：在7000公斤推力的渦扇發動機領域，羅爾斯·羅伊斯正在布局與德國BMW集團合資的BR700系列的大涵道比渦扇發動機，在8000公斤以上推力級別，羅爾斯·羅伊斯有合資的IAE國際的V2500系列，而費爾南德斯·陳那個蠢貨呢，居然跟一個中等涵道比的“tay”系列死磕，他難道就不知道，就算他將“tay”系列發動機的推力做到了110KN以上，可也根本競爭不IAE的V2500系列和CFM國際的CFM56系列嗎？