第1023章 扭轉態勢

不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版MD-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麽短的時間內完成這麽復雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”

這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版MD-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經足以讓人驚嘆了。

小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機制造商一樣。”

阿蘭·貝勒馬爾登時精神一振！

意識到了小麥克唐納在向自己示好的信息之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。

羅爾斯·羅伊斯為什麽對麥道飛機這次的雙發版MD-11的半公開展示如此看重？

就是因為麥道公司將MD-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的MD-11在翼展以A330相當、機身長度與A330相當、最大起飛重量與A330相當、甚至連燃油消耗率都與A330相當的情況下，MD-11的機身直徑比A330要大了一圈！

一個典型的對比數據就是經濟艙座椅的排列方式，A330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而MD-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，MD-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“3-4-3”每排10人的座椅布局，而A330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇MD-11的航空公司會比選擇A330的航空公司更賺錢。

這是什麽？

這是競爭力！

而且是核心競爭力！

航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麽，既然執飛同一趟航班，雙發版的MD-11比空客A330賺的更多，而且雙發版的MD-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麽理由不選擇麥道？

當年麥道集團為MD-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裏溜走了。

既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”

“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，”不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：“這是一個在RB211上發展而來的高性能發動機，據說最大推力超過了300KN？RB211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在RB211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了RB211的優點，但聽說你們現在還沒有完成FAA的適航取證？”

沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最郁悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國生產的飛機上、在美國的領空飛行，最要命的是，只要你沒能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發動機還存在著某種沒被發現的風險和漏洞。

阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：“小麥克唐納先生，‘遄達700’的適航取證工作正在有序和順利的進行當中，預計到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……”

“但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高級執行副總裁約翰·弗蘭納裏就打斷了他的話：“貝拉馬爾先生，你敢發誓你們‘遄達700’的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？”

阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵！

這種事情誰敢保證？

且不說“遄達700”畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對“遄達700”信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達700”的適航取證工作在合理的範圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？