第1023章 扭轉態勢（第3/3頁）

借當然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是讓PWE4168成為雙發版MD-11的備選發動機之一（為了滿足不同客戶的需要，在波音、麥道和空客，同一款飛機，必然會匹配至少兩款發動機以供客戶選擇），而且借出去的東西肯定是要還的，但阿蘭·貝勒馬爾能夠給出這樣的承諾，還是讓小麥克唐納吃了一驚。

不過小麥克唐納就是小小麥克唐納，這些年的風風雨雨早就把他的內心鍛煉的如同鋼筋鐵骨，這種小場面根本就不算什麽，在禮貌的向約翰·弗蘭納裏表示了感謝之後，他向有些沉默的傑夫·卡爾普問道：“卡爾普先生，你們通用電氣的新一代發動機大概在什麽時候能夠完成適航取證工作？”

是的，在羅爾斯·羅伊斯以RB211為基礎發展出了“遄達700”系列、普拉特·惠特尼以JT9D發展出了PW4000系列的時候，作為三巨頭之一的通用電氣自然也不甘落後，他們自然也要開發全新一代的大推力航空發動機，也即以CF6為基礎發展而來的GE90。

只不過相對於已經完成了適航取證工作的PW4000系列和正在進行適航取證的“遄達700”系列，通用電氣在新一次大推力發動機的發展腳步有點慢了：迄今為止，GE90才剛剛開始地面台架試驗呢，按照通用電氣的進度表，GE90最快也要在後年、也就是1995年才能夠完成適航取證工作。

不過遲有遲的好處，就是可以針對對手的弱點提出更高、更有針對性的性能指標，比如按照設計要求，GE90的最大推力將達到330KN，而且相比於普拉特·惠特尼的PW4000系列，GE90的油耗將會降低0.7%左右。

不要小看這0.7%，對於一趟航班就要燒掉上百噸燃油的空客A330、雙發版MD-11已經未來的波音777這種大型飛機來說，一年下來，這0.7%可是一筆不小的收入，而且還是凈收入。

小麥克唐納知道通用電氣正在進行新一代大推力發動機，這一點並不讓傑夫·卡爾普感到奇怪，但小麥克唐納在這個時候表現出了對通用電氣的在乎，卻讓傑夫·卡爾普心裏熱乎乎的：小麥克唐納先生真的變了，以前的他可不會這樣。

他立刻說道：“按照進度表，GE90會在後年完成適航取證工作。”