第1742章 我沒問題

和西飛合作搞的那個大型運輸機？！

劉曉峰一下子反應過來，懊惱的一個勁的拍大腿：自己怎麽把這個給忘記了？

當初商飛與西飛合作搞大型運輸機項目的時候，業內的不少人其實是心中暗自等著看笑話的：那可是200噸級大型運輸機！你們商飛此前生產過的最大的飛機就是就是圖-204這種100噸出頭的民航飛機，你們西飛生產過的最大飛也不過就是H-8這種掛著四台小發動機、最大起飛重量100噸多一些的轟炸機，兩家聯合起來，就想要搞最大起飛重量200噸級的大型運輸機？

這不是扯淡呢麽？

知道這其中有多大的技術差距麽？

甚至有某位南方航空系統的老總在一次酒後放狂言：20年內，華夏根本就不具備研制200噸級大型噴氣式運輸機的能力，商飛和西飛就是在大放厥詞、嘩眾取寵！

劉曉峰倒是沒這麽說，但在項目剛剛成立之初，他心裏的想法也和這位老總的想法差不多：你們把200噸級的大飛機當成什麽？全世界滿打滿算，攏共才有幾家航空制造企業能夠生產這麽大的飛機？波音、麥道、洛克希德、空客、伊留申設計局、圖波列夫設計局、安東諾夫設計局，總共就這七家，其他的？沒了！

波音、麥道、洛克希德是米利堅的，圖波列夫設計局、伊留申設計局以及安東諾夫設計局在前蘇聯的，這兩家分別是冷戰時期東西方的兩大巨頭，而空客呢？那可是整個歐洲的國家傾洲之力才打造出來的，現在，你們兩家只能制造100噸級飛機的三流飛機制造企業，竟然也準備制造七巨頭才能玩的大飛機？

沒有人看好商飛和西飛合作的這個項目。

可問題是，現實就是這麽離譜，頂著無數的嘲諷和壓力，商飛集團和西飛集團的這個大型運輸機項目就是啟動了，甚至已經啟動了原型機的建造工作，預計到明年年底，他們的首批三架原型機就將建造完成。

當商飛集團向行業內開放參觀他們建造完成的新一代復合材料中央翼盒的時候，天知道驚落了多少眼珠子，天知道抽了多少人的耳光。

在看到那個巨大的中央翼盒的時候，劉曉峰不知道別人的心裏是什麽滋味，但他清晰的記得自己當時的感覺：臉上火辣辣的，仿佛被一只無形的手狠狠的抽了一巴掌，很疼。

當自己在別人別人的時候，混然沒有意識到，商飛集團和西飛集團已經憑借著在大型運輸機項目上的合作，成功的成為了華夏唯一……或者說“唯二”也行……的200噸級航空器制造企業！

如果說在這之前，陜飛對於西飛排在自己前面還有些不服氣的話，那麽此刻，面對著華夏第一架自產的200噸級大型飛機，誰還敢不服？

只是，再怎麽不服氣，劉曉峰也沒想到商飛集團竟然會這麽大方，會將在大型運輸機上學到的技術應用到戰術中型運輸機上面——會做小飛機，做大飛機很難，但當會做大飛機之後，再調回頭來做小飛機，那就簡單的多了。

劉曉峰有點不相信這種好事能夠落到自己頭上，他深吸了一口氣，望著王大志說道：“如果是這樣，那當然是最好了，但商飛集團希望得到什麽？我們陜飛又能得到什麽？”

“痛快！劉總果然是個痛快人，”王大志大拇指一挑：“既然你是這樣，那我也就有話直說了，我們商飛集團的要求也很簡單，既然是合作，那麽將來，不管是引進安-70還是我們自研，這個項目都算是咱們合作的項目，而且發動機只能用我們的。”

“您等一下！”劉曉峰打斷王大志的話，說道：“我沒記錯的話，不管是老毛子的安-70愛是歐洲人正在搞的那個A-400M，他們的發動機的最大輸出功率都超過了一萬千瓦，你們商飛集團沒有這麽大的功率的航空發動機吧？”

安-70運輸機上的那四台D-27渦槳發動機，單台功率13880軸馬力，至於A-400M運輸機的發動機，也沒有遜色多少，單台功率11000軸馬力，而我們國內，還在吭哧吭哧的改進渦槳-6、希望能夠讓渦槳-6的最大輸出功率達到5000軸馬力這一級別呢。

“是，我們確實沒有這麽大功率的渦輪軸發動機，”王大志也沒遲疑，痛快的點頭道：“但按照我們的想法，我們班並沒有打算采用渦輪軸發動機。”

“不采用渦輪軸發動機？”聽王大志這麽說，劉曉峰忍不住樂了：“難道你們打算采用渦扇發動機？”

劉曉峰的這番話裏面，帶著幾分揶揄的味道：一款中型戰術運輸機，竟然不采用渦輪螺旋槳發動機？哈哈……哈哈……

但出乎劉曉峰意料的是，面對自己的揶揄，王大志竟然點頭了：“沒錯，我們確實是準備采用渦扇發動機，也就是我們的‘tay’MK8系列。”