第1847章 最合適的平台，舍我其誰？！

王大志之前心中也不是沒有猶豫：要不要稍微壓縮一點對新發動機的研發投入，也好降低一下集團的財務壓力呢？畢竟，商飛集團不止是這一個項目，圖-330運輸機和深度改進型號的伊爾-96都有大量的資金等待著投入。

可聽了孟海波的話，他再無猶豫：“老孟的話有道理，這件事就這麽說定了，除非集團出現了重大財務危機，否則新發動機將會是集團第一優先的項目，其他任何項目的投入都能削減，但新發動機的投入不能削減！”

說話的同時，他的目光落在了方志強的身上。

“這個……”方志強猶豫了一下，終於點頭：“是我之前想的簡單了，我同意老孟的看法。”

“噓……”

方志強的這話一出口，好幾個人都是暗自松了一口氣：就怕老方覺得面子上過不去，一個勁的跟老孟別勁，現在好了，總算沒問題了。

孟海波也沒想到方志強居然轉而支持自己的意見，他微微一愣，隨即連忙對方志強說道：“老方，我剛剛的話你別介意……”

不等孟海波說完，方志強就擺擺手以示自己並不在乎：“就事論事嘛，這東西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家夥，大家討論問題肯定要爭論出個結果來，能夠爭論出一個正確的結果，開會的目的就達到了。”

聽方志強這麽說，倒是有好幾位同志有些慚愧：自己還不如老方豁達呢。

王大志適時的插話進來：“大家能夠有這種心態，這就很好，唔……下面進行新的議題：除了現有的幾款產品之外，大家認為我們還能開拓什麽新的產品？”

說完，他補充了一句：“考慮到咱們集團接下來一段時間需要面臨的情況，最好是在現有產品的基礎上進行二次開發的那種，不需要太大的投入。”

開發新的市場，還不要有太大的投入？

王大志的這個要求，讓與會的幾位商飛集團的大佬們都是忍不住皺起了眉頭：這個就有點為難人了啊……

“用TU-204改裝空中加油機呢？”黃文清忽然開口道：“大家覺得這能不能行？”

將圖-204客機改裝為空中加油機？

黃文清的話，讓大家猛的擡起頭來，眼中都在閃爍著思索的光芒。

王大志更是精神一振，連忙道：“老黃你說說的你的想法。”

“好的，”黃文清點點頭，說道：“首先先說一下這個項目是否有前途，畢竟，如果這個項目沒有前途，那咱們費心費力的發展，那就是浪費錢、浪費精力。”

這是大實話！

大家都點頭。

“具體到咱們國家，這個就不用多說了，咱們肯定是想要發展自己的空中加油技術，否則早些年也不至於從英國人手裏引進了他們的空中加守油套件，而且沈飛的J-8F也具備了空中加油能力，西飛那邊的J-10改款也將具備空中受油能力，”說到這裏，黃文清斷然道：“可以這麽說，對於咱們國家來說，不是對於空中加油能力有沒有需求的問題，而是咱們是否具備合適的空中平台的問題，畢竟，不管是H-6還是H-8，都不能算是一個好的空中加油平台。”

郭一帆忍不住說道：“H-6是不行，但H-8作為空中加油平台還是不錯的。”

HU-6這款飛機只是初步解決了我們是否有空中加油機的問題，至於這個平台是否好用、是否實用，這個就談不上了。

黃文清點頭道：“是，H-8這個平台是不錯，如果再將機腹的彈艙改裝成油箱，確實是能夠裝不少油，但現在的問題是，西飛那邊有足夠的產能嗎？”

大家都紛紛點頭，這倒是大實話，西飛那邊也是忙的不可開交，產能不夠啊！

一方面，西飛需要全力生產J-10系列戰鬥機，以滿足我軍對第三代戰鬥機的龐大需求以及J-7、J-6等第二代戰鬥機的換裝需求；

另一方面，隨著華夏國防戰略的調整，空軍和海航要從“國土防空”轉向“攻守兼備”，導致對於H-8的需求量大增，而此前裝備的H-6轟炸機都在等待換裝；

再加上新一代大型運輸機的各項工作逐步進入正軌，那麽可想而知，西飛那邊會忙成什麽樣？！

這麽一來，哪裏還有工夫專門生產Hu-8空中加油機？

“而我們就不一樣了，我們有圖-204這個平台，”黃文清笑著道：“圖-204本身的燃油攜帶量就不小，高達41000升，而且還有差不多25噸的載貨能力，這也就意味著圖-204理論上可以再額外攜帶25噸、也就是32000升的燃油。

但這還不止，圖-204這個平台的改進潛力很大，圖-204的最大起飛重量是103噸，以圖-204發展而來的圖-214的最大起飛重量就達到了110噸，而實際上根據老毛子當初的發展規劃，圖-204是具備有發展至145噸的最大起飛重量的潛力的，而諸位，大家都知道，米利堅的現役主力空中加油機KC-135的最大起飛重量也不過就是146噸而已。