第1849章 能行嗎？

“空中加油機？！你們研究出了空中加油機？”劉主任無論如何也沒想到王大志居然說的是這個，頓時驚訝不已。

王大志連忙解釋道：“不是研究出來了，是做出了基於圖-204改裝空中加油機的方案，根據這個方案，我們的空中加油機在性能上基本可以對標米利堅的KC-135。”

“什麽？！”劉主任震驚了：“可以對標KC-135？”

對於KC-135這款米利堅的現役主力空中加油機，劉主任當然不陌生，雖然米利堅空軍現役的空中加油機有多款，什麽KC-130、KC-135、KC-10……但毫無疑問，迄今為止，KC-135依舊是米利堅空軍現役數量最多的主力空中加油機。

“是，在最核心的關鍵指標：載油量方面和KC-135差不多，最大載油量都可以90噸以上，”王大志說道：“您看，要不要我帶著方案過去向您匯報一下？”

“當然要，”劉主任急不可耐的應道：“你盡快過來……唔，你安排一下手頭的工作，馬上就動身，明天早晨就過來向我匯報。”

他是真的急不可耐了：KC-135級別的空中加油機啊，真是想想都讓人激動不已。

“好的。”王大志趕忙答應了下來。

……

第二天早晨，當王大志在劉主任的辦公室裏見到自己的頂頭上司的時候，他有點震驚：“主任，您的眼圈是……”

“昨晚沒睡好，”劉主任也沒藏著掖著，略帶幾分苦澀的道：“自打接到你那個電話，我在和心裏啊，那真的是七上八下的……”

也難怪劉主任會這麽激動，以至於都睡不著覺，實在是對於華夏空軍乃至華夏海軍航空兵部隊來說，空中加油機這個東西實在是太緊缺了，比如在相當長的一段時間內，我軍在南海地區執行戰術巡邏任務就只能靠J-8這款飛機，但J-8戰鬥機是出了名的腿短，在南沙某些海域執行巡邏任務的時候，最多只能在該目標區域巡邏十多分鐘，這也導致我們的軍隊在這些地區只能算是“象征性存在”，但如果有空中加油機的話，那情況就不一樣了，J-8腿短算什麽啊，大不了進行一次空中加油，完全可以讓J-8在該目標區域執行兩個小時以上的空中巡邏任務，甚至在某些極端情況下，可以讓咱們的J-8再進行一次空中加油。

當然，現在咱們的海軍航空兵部隊裝備了不少SU-30MKK重型戰鬥機，這個戰鬥機的航程很遠，在執行南海巡邏任務的時候再也不用顧慮“腿短”的問題了，但即便是如此，空中加油機仍然是我軍最緊缺的特種作戰裝備之一。

只是一直以來，國內沒有合適的飛機作為空中加油機的改裝平台，不管是H-6還是H-8都不夠合適，以至於不得不想辦法從俄國和烏克蘭引進空中加油機，可外購的哪有自己生產的方便？

所以，在聽王大志說商飛集團有了基於圖-204飛機進行空中加油機改裝的方案之後，他心裏就再也無法淡定了。

王大志連連點頭，連忙對和自己一起來的方志強說道：“老方，趕緊把咱們的方案拿出來，給主任介紹一下。”

方志強連忙從自己隨身帶來的包裏掏出一份折疊好的圖紙鋪在桌子上，又掏出一份資料交給劉主任，這才對劉主任說道：“主任，首先說最關鍵的載油量，圖-204飛機本身的載油量就有41000升，同時有25噸的商載能力，這25噸的商載如果全部用來裝油，大概是32000升。而這32000升的燃油，大概可以裝滿4個安置在機腹貨倉裏的軟質油囊，也就是KC-135的思路。”

米利堅的KC-135空中加油機是從波音707客機發展而來的，而這款空中加油機最顯著的特種就是將特制的軟質油囊裝作了底層貨倉裏面，這些劉主任都是知道的，他連連點頭：“是，米國人確實是這麽做的，但現在也才73000升吧？折合唔……差不多57噸的燃油，距離KC-135的90噸還是有不小的差距。”

“您說的是，”方志強連連點頭：“這就是我接下來要說的：在機腹貨倉內部安裝了4個容量為8噸的軟質油囊之後，其實整個貨倉的容量才用了一半，也就是說，如果將整個機腹貨倉裝滿，可以再裝32000升的燃油。

此外，圖-204的機翼和垂尾也沒有得到充分的利用，如果將機翼和垂尾充分利用起來，大致還可以再裝10000升的燃油，這麽一來，算上原來自帶的41000升燃油，總計可以裝11萬5000升的燃油，約合89.7噸。”

“這個……”聽到方志強說完，劉主任皺起了眉頭：“這麽說來，也就是機腹內裝了50噸的燃油？再加上這額外的1000升燃油，也就是相比於民用版本的圖-204，這個版本的圖-204重出來差不多33噸，這能行？起落架能撐得住？發動機的動力夠用？”

“還不止是增加了33噸呢，”方志強解釋道：“飛機本身還需要安裝3套空中加油吊艙系統，這就是差不多3噸的重量，另外還要有一名專職的空中加油員，相應的設備的重量也有大幾百公斤；