第1919章 撞車了？

有些不甘心的張總，忍不住向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道：“卡帕亞先生，我能不能問一句，您現在在做的是什麽項目？”

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沒有說話，而是看向了王大志。

王大志微微點頭，示意維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可以說。

見王大志點頭了，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這才說道：“也沒什麽，一個是我們的傾轉旋翼機項目，還有一個是我們的高原型‘塔赫’項目。”

高原型“塔赫”？

張總吃了一大驚！

早些年，為了滿足高原地區的補給和物資運輸的要求，軍方高層曾經提出了“三個5”，即直升機可以在5000米以上的高度載重500公斤起飛，同時飛行500公裏，在當時，全世界能夠滿足“三個5”要求指標的也只有米國的“黑鷹”直升機，於是在八十年代中米蜜月期間，我們引進了24架“黑鷹”直升機的民用型號：S-70。

S-70曾經一度是我軍唯一一款可以在高原地區使用的直升機，一直到我軍引進了米-17直升機的高原型：米-17V5，我們才有了大量可用的高原型直升機。

但不管是S-70還是米-17V5，這都不是我們自己生產的直升機，這在和平時期問題還不大，可一旦到了戰爭時期就會很麻煩，所以一直以來，高層都在謀求能夠制造我們自己的高原型直升機，而相比於八十年代的“三個5”的目標，進入千禧年之後，這個目標也進一步得到了提升，變成了“三個6”：6000米高度、600千米航程、600千克商載。

在軍隊現役的幾款直升機當中，Z-9個頭太小，首先就被排除在外，Z-11就更不用說了，唯一具有“三個6”發展潛力的就只有昌飛的Z-8直升機，昌飛也確實是夠努力，在2002年的時候，推出了換裝了普·惠大家拿公司生產的PT6B-67A渦輪軸發動機的Z-8F，並且成功的在去年進行了高原地區的首飛。

雖然距離“三個6”還有一段距離，但昌飛內部都是信心十足，認為假以時日，昌飛終歸是能夠實現完全的“三個6”。

可沒想到啊，就在昌飛這邊優哉遊哉的讓Z-8向著“三個6”進軍的時候，商飛集團居然偷偷摸摸的也搞起了高原型直升機……

一瞬間，張總就感覺到了巨大的威脅！

商飛集團自產的“塔赫”的最大起飛重量超過了24噸，而Z-8F的最大起飛重量只有13噸，先天就“身高體壯”的“塔赫”之所以沒有發展出高原型號，最大的原因就在於此前商飛集團並沒有將WZ-2000/2500發動機進行高原優化，同時在航程方面，只有1噸出頭的載油量也滿足不了飛行需求。

但飛行距離其實是可以通過加掛外掛副油箱解決的，在加掛了滿足航程需求的副油箱之後，如果商飛集團再對WZ-2000/2500發動機進行優化，別說實現“三個6”了，實現在6000米的高度、載重2000公斤飛行600公裏也不是沒辦法實現的啊。

而一旦商飛集團的高原型“塔赫”當搞真成了，這款飛機也就再也不用頂著“塔赫”這個名字了，說不定能夠獲得正式的編號，比如Z-10……

臉色陰晴不定的張總，向王大志確定道：“王總，你們真的在開發高原型的‘塔赫’？”

王大志點點頭：“‘塔赫’的底子這麽好，我們在發動機和主減速器方面的技術也不弱，這些年來我們也積攢了許多的經驗，不去開發一款高原型的‘塔赫’，實在是浪費了這麽好的直升機。”

“那……你們進行到哪一步了？”

張總原本以為張總不會回答，卻不成想王大志直接看向了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞：“維克多，你向張先生介紹一下咱們的高原型‘塔赫’的項目進度。”

“好的，”維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞點點頭，雖然他有些奇怪王大志為什麽對這位張先生毫無隱瞞，但既然王大志這麽說了，他也不會反對：“為了應對高原特殊的氣候條件，我們的高原型‘塔赫’的優化方向有兩個，一個是發動機，一個是主旋翼，主旋翼的優化已經基本完成，現在正在測試當中，現在我們主攻的方向是發動機。”

盡管維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞並沒有說太多，只是簡單的介紹了一下商飛集團的方向，可聽到這話，張總的心都涼了半截。

不是因為別的，而是因為商飛集團在渦輪軸發動機方面的實力：為了研制高原型的Z-8F，昌飛就只能去找普·惠大家拿公司采購發動機，但顯而易見的是，普·惠大家拿不會專門為了昌飛而對PT6B-67A渦輪軸發動機進行高原性能優化，而商飛集團就不一樣了，WZ-2500和WZ-2000這兩款發動機都是他們自己生產的，也是他們自己研發的，技術都是被他們吃透了的，自然是想要怎麽改就怎麽改。