第五百八十五章 鐵路興國

對於皇帝發自靈魂的拷問，剛剛成為大楚鐵路局總管的楊永平不由得擦了擦臉上的汗水，他整個人都幾乎快要跪在了火車地板上，低聲低語地開始解釋。

“回稟陛下，倒不是臣故意定價如此高昂，實在是火車一事靡費頗多，其中從南京到上海的鐵路總長六百裏，每裏路大概需要四萬斤的鐵，算下來一共需要兩千四百萬斤的鐵，才勉強足夠鐵路的花費，而這也只是鐵路的花費，還沒有算上火車本身……”

不由得楊永平不訴苦，實在是這個年頭鐵路真正是一個奢侈品和稀罕物，因為就在康熙五十九年的時候，全國的產鐵量也才四千五百萬斤左右，等到復漢軍逐漸占據華夏諸省之後，大力開展采礦以及冶鐵工業以後，鐵產量很快就上升到了九千萬斤以上，直到去年諸大鐵礦進入全面投產之後，生鐵產量才躍升到了一萬萬三千萬斤。

可是按照鐵路這個用料發法，寧楚所有的鐵料也只能修建三千裏的鐵路，除了修建這條寧滬鐵路以外，也就夠修一條從南京到京師的京滬鐵路，可是這樣一來其他所有需要鐵料的地方，就都只能幹瞪著眼睛看著了。

說到這裏，楊永平也只能無奈道：“回稟陛下，光是寧滬鐵路所有的花費，包括生鐵原料、鍛造成本、運輸成本，以及鐵路修建工程還有火車本身花費，加起來都已經超過了一千萬銀元，若是在算上平日裏的維護成本，只怕每人五元銀元的票價，也只能保證在三十年內收回成本。”

沒錯，僅僅只是收回成本，都至少需要三十年，原因很簡單，按照五元錢的票價來算，刨除掉運營成本之後，能夠獲取的利潤只剩下了四元二角銀元，而按照一千萬元銀元的投入成本來算，則需要在三十年內運載二百四十萬人的客流量，每年也就是需要八萬人左右。

放在後世的時候，每年運載八萬人自然只是小事一樁，可是放在這個時代，在這個票價基礎上想要運載八萬人可不容易，意味著每天平均需要運載二百二十人到二百三十人左右……怎麽看都是很艱難的事情。

楊永平心中也默默流淚，只收五元銀元的票價，他真的已經是在做慈善了。

可千萬不要以為大楚鐵路局是朝廷下屬的機構就萬事無憂了，實際上在某位皇帝的指導下，大楚鐵路局的股份雖然歸屬於朝廷所有，可是也需要承擔利潤要求，當然倒不是非要他們賺什麽錢，而是能夠自己養活自己，另外能夠把成本掙回來……

在這種情況下，楊永平作為鐵路局總管，也只得彎下腰來跟皇帝好好哭訴一下自己的不容易，以避免皇帝大手一揮就給票價砍了半，到時候就算累死他，也沒辦法彌補鐵路局此時欠下的巨額虧空了。

寧渝在聽完這一切之後，頓時就有些不好意思，輕聲道：“既然你們也有你們的難處，朕也就不多說什麽了，只是你們要明白，帝國對於鐵路是非常重視的，在未來的上百年甚至是更久的時間裏，鐵路規劃都將會成為交通部的重點發展方向，在財政上也會擁有比較大的投資權重。”

坐在一旁的大楚官員們，在原本聽完楊永平的算賬後，還覺得皇帝修建鐵路太過於草率，花這麽多錢就修條破路似乎有些不值，還不如花銀子去給自己修點園子啥的……可是萬萬沒想到，皇帝到現在還惦記著到處修鐵路呢！

“陛下，根據楊總管所言，鐵路一物似乎太過於昂貴，且無大用，修建太多鐵路是不是有些不妥……再說如今朝廷利用水運也十分便捷，且耗費頗低。”

很快，就有人委婉地開始勸諫起來，希望勸說皇帝打消這個瘋狂的想法。

寧渝心知每次到這個時候，都會有一些思想陳舊的官員出來阻攔，這個時候也不以為意，便輕聲解釋道：“作為大楚的官員，你們的眼光還是要放長遠一點比較好，水路運輸固然好，可是那些沒有水路運輸環境的地方呢？修鐵路是利國利民的大好事，怎麽就無用呢？”

說到這裏，寧渝也不待大臣們反駁自己的意見，便開始豎起指頭開始盤算鐵路的好處。

“首先，你們看，朝廷修建鐵路絕不是無的放矢，而都是在需要內陸運輸的繁華之地，像這些地方都需要更加快捷的運輸方式，來加快商旅貨物的來往溝通，於經濟發展和工商發展大有好處。”

“其次，對於大楚的一些關鍵戰略要地而言，每次有事發生以後，若是需要調兵遣將都會耗費大量的時間集結軍隊然後趕赴過去，可是有了鐵路之後，咱們的軍隊調動速度以及後勤支援能力，都會得到顯著的提升，於國家安全也大有好處。”

“最後，你們好好想想，現在的鐵路看似作用有限，可是這並不是它最終的樣子，等到蒸汽機技術的進一步發展，到時候火車的速度只會越來越快，將來或許有一天，早上從南京出發，晚上就能抵達京師，你們想想這件事的意義該有多大！”