第925章 不要懷疑，你們玩不起

那麽其他公司交不交這個錢呢？

基於O2O市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年，在方便了消費者生活的同時也面臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。

但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。

也必須看到他們的生存狀況。

大家都是為了能活下去在拼搏。

如果不是為了生活，誰願意風裏來雨裏去，如果不是為了生活，誰願意搶那個紅綠燈的時間。

難不成是活膩了。

同行業的其他公司本來都是不交的。

在貓廠開始布局這個行業之前，100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。

他們並不違法，總有規避的方式。

而且就算猝死，也頂多賠個幾十萬，比給大家都交保險強。

至於輿論。

輿論是最健忘的，也是最容易被引導的。

但是貓廠進入之後，很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。

好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。

剩下來的也是怨聲載道。

多多少少都影響了工作效率。

這對於拼命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。

於是，整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。

哪怕交的少，至少也是一份保障。

在出行領域，弟弟出行的司機都沒有交。

又不簽勞動合同，憑什麽給他們交五險一金啊。

要交自己交去。

現在貓廠進來就玩這一手，也確實讓他們頭疼。

不過，這也是意料之中的事情。

弟弟出行沒有頭鐵，很快就推出了自家的保險方案。

他們實行的是業績定保險的策略，幹的好的就有保險，每天行程低於一百公裏的就沒有。

雖然比不上貓廠的五險一金。

但他們也沒辦法。

平台有太多的兼職司機，每天可能就下了班之後接了幾單，有的甚至就是上下班捎帶幾個人。

由於弟弟沒有貓廠這麽多繁瑣的測試，倒也不擔心司機都跑了。

和快遞、外賣業務一樣，貓廠的規模有限，做不到有多少人就收多少人。

弟弟出行見招拆招。

也並不是所有的司機都想和小喵出行簽約。

因為，這些和小喵出行的私家車，都要進行一定程度的改裝。

比如裏頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。

拒絕改裝的話就不能簽約。

有的司機本來想合作的，為了這事幹脆就不合作了。

小喵出行的第二個業務是招聘。

先是招聘司機。

經過更長時間的培訓，打造屬於小喵出行的專職司機。

這樣的司機更專業，服務更好，也更安全。

然後是客服，既然是服務業，那客服是必不可少的。

哪怕這個客服團隊的規模要求，會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。

和其他事業部的客服部門一樣，采用自有和外包兩部分結合。

自有的如果做不過外包的，那就滾蛋。

外包的如果做得不好，會有其他外包公司過來搶飯碗。

其他巨頭就沒有這麽多的人工客服給你服務。

因為客服部門不是生產部門，而是消耗部門。

這種方式成本高且效率低，作為一家商業組織來說，這是一個非常不劃算的生意。

貓廠每年投入到客服這一塊的資金都高達幾十億。

此外，貓廠還配有智能客服，會自動回答一些常規的東西。

在客服這一塊，貓廠秒殺一切的互聯網巨頭。

然後就是其他一些招聘活動。

小喵出行並不只做打車，原有的共享單車也會繼續做。

在其他資本不再進入，原有的商業模式已經證明行不通之後，這就是小喵出行發揮作用的時候了。

小喵出行不收押金，只需要極少數的信用積分。

目前有信用積分體系的也就支付喵和致富寶。

但是致富寶現在焦頭爛額，三天兩頭被約談和調查，自顧不暇，根本沒時間搭理共享單車這個前景不明的爛攤子。

實際上，他們連社區團購都已經徹底放棄了。

只是一直礙於面子，遲遲沒有公布而已。

短距離是小喵單車，長距離是小喵打車，在出行這個領域，貓廠的布局野心顯而易見。

不過，無論是從司機的角度、還是乘客的角度，還是從郭嘉層面，都非常樂於看到小喵出行這個攪局者。

於共享單車領域，小喵單車會樹立一個典範，使得這個行業不至於全軍覆沒。

郭嘉對於綠色出行的概念一直都很支持。

只能說是資本的貪婪毀掉了一切。