第349章 你們別曲解，我可不想背這個黑鍋！

汽車行業也像個江湖，有江湖的地方，就有利益糾纏。

沐陽發現最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者采訪，他不得不在微博上進行解釋。

如果不解釋，今後電動汽車發生什麽生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說“我們是按照星海集團和沐陽指導的標準進行生產制造，出了問題，我們也想不到。”

雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑臟水。

比如李家城發明了“公攤面積”這個概念，現在國內想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。

沐陽並沒有為李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。

就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎麽可能。

換到新能源車的事，國民認為星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認為星海集團沒有做好，是因為當初沐陽誤導其他車企。

沐陽，他以後可不想背這個的黑鍋。

他深思熟慮之後，在微博上發表聲明：

“最近有許多家媒體報道，說星海集團用互聯網思維來做汽車，把軟件系統放在第一位，認為當下已經進入了軟件定義汽車的時代，這才有悍馬EV的科幻感。

錯了！

我在此申明，我可沒有這樣認為過！

一些好事者掐頭去尾地截取我的采訪，再進行片面解讀，誤導大眾。

我始終認為，我們應該尊重現在的汽車發展及制造規律、尊重生命安全、尊重這些技術現實，要特別尊重硬件公司、尊重實體經濟，硬件和軟件結合才有新能源車的未來。

星海集團是從基礎技術做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產基地、電池電機電控系統等三電技術完全自主研發，這些，都是硬件基礎，而且質量過硬，技術水平處於世界頂尖位置，在這基礎上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統，這才有悍馬EV！

而不是先有輔助駕駛系統，再拼湊這些硬件。

也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術水平雖然處於世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處於第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。

是的，離不開司機駕駛。

我可以肯定的是，在未來五年內，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。

如果這一天達到了，我會告訴大家。

在這五年內，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，

不可能！

如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟件，那很遺憾，地球很不歡迎你。

我也希望，新勢力造車，應該尊重硬件基礎，尊重生命安全，不要為了上市圈錢而造一輛安全性能極低的車。”

沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。

後世幾年，不知有多少新勢力為了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關技術的標準，擡高造車門檻，為國為民做點事。

嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不為。

至於自動駕駛系統的申明，沐陽必須強調。

現在不少觀眾都認為悍馬EV可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導他們，也不想學馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導消費者。

特絲拉因自動駕駛在全球發生交通事故造成人員死傷，均是駕駛員使用駕駛輔助系統，也就是我們統稱的L2級別的輔助自動駕駛。

然而，特絲拉為表現出自身時代感與科技感，故將其“自動駕駛”功能改為“自動駕駛儀”，通過簡單的軟件自動升級得到輔助功能，並對外宣稱完成L4級自動駕駛升級。

實際上，哪怕到了2022年，它甚至還不能達到L3級自動駕駛，更不能勝任車輛無人駕馭的駕駛。

所以特絲拉在銷售過程中也在一定程度上對車輛的實際功能進行了誇大與隱瞞。

偏偏首席執行官馬絲克在自動駕駛的定義上設定太過寬松，也很不負責任。

這種沒心沒肺的錢，沐陽不想賺。

等悍馬EV正式上市之後，沐陽會嚴肅要求公司的銷售員不得誇大輔助駕駛功能，甚至要求在說明書上強調自動駕駛系統僅是輔助功能。

哪怕到了2022年，世界自動駕駛儀的最先進水平還處於第三到第四的階段，而且還是實驗室階段。