第367章 大佬眼中的大佬

新電機的研發工作由公司負責永磁同步電機的項目組負責，主要研究方向為伺服電機和步進電機。

步進電機的市場規模只有伺服電機的十分之一，並不是它用得少，而是價格相對於伺服電機來說，要便宜很多。

相同功率和扭矩，步進電機的價格只有伺服電機的三分之一。

除了電動機，軸承和絲杆也是沐陽目前的重點研發工作。

沐陽搞了幾天電動機研發工作之後，他就把精力轉移到軸承研發上面。

軸承應用廣泛，比如我們的自行車，前後輪就安裝有軸承。

70年後80後小時候踩的自行車，用了多年之後，軸承珠子掉落，發現磨損非常大。

自行車都是低速行駛，沒行駛多少公裏就磨成那樣，這種技術制造的軸承肯定不能用在重要設備上。

軸承的市場規模很大，比伺服電機大很多。

2011年，我國軸承行業規模以上企業主營業務收入1408億元，軸承產量為160億套。能夠生產小至內徑0.6毫米，大至外徑11米！

沒錯，外徑不是1.1米，而是達到誇張的11米，類型為剖分推力球軸承，瓦軸集團生產，用在最大噸位的取料機上。

軸承雖然成為標準件，但品種也繁多，共計多達9萬多個品種規格的軸承。

但是，世界軸承市場70％以上的份額，被八大跨國軸承集團公司所占據，包括銳典的斯凱孚（SKF），得國舍弗勒集團下的INA和FAG，島國恩斯克（NSK）、恩梯恩（NTN）、光洋精工（KOYO）、美蓓亞（NMB）、那智不二越（Nachi），漂亮國的鐵姆肯（TIMKEN）等，高端市場也是被這些企業所壟斷。

至於中低端市場份額，被哪國占領？

主要集中在華國。

這可以從華國的軸承進出口數據統計可以看出來。

在2011年，我國進口18.75億套軸承，出口達到48.99億套。

但是，進口額達到41.7億美刀，而出口額為45.1億美刀。

可以看出來，我國高端軸承還是依賴進口。

所以說，我國雖然已是世界軸承生產大國，但還不是世界軸承生產強國，我國軸承行業的產業結構、研發能力、技術水平、產品質量、效率效益都與國際先進水平存在較大的差距。

論軸承應用行業，目前全球軸承主要運用於汽車行業，占軸承總銷量的四分之一，也是高端軸承主要銷售領域。

星海集團研發生產軸承，還是有搞頭的。

一是可以向悍馬汽車供應，二是可以外銷。

當然，沐陽研究軸承，並不是為了這，而是解決數控機床的軸承問題，也是為了未來不被國際軸承龍頭卡住。

賣軸承，只是順帶的，還能打破國際軸承巨頭的壟斷，一舉多得。

如果星海集團研究出世界頂尖的軸承，可以從進口41.7億美刀那咬一大口，然後再從國際市場上再咬一口，不敢說多，畢竟型號規則太多，再牛比也不可能壟斷完這個軸承市場，但怎麽也能咬下至少五億美刀的市場份額。

那麽，星海集團進入軸承的技術切入口在哪裏？

什麽才是最關鍵的？

其實，軸承的問題，其實就是材料的問題，他要研究的絲杆亦是如此。

想要發展高參數、高精密度和高可靠性的軸承，就必須優先發展軸承鋼冶煉技術，提高軸承鋼的品質。

材料，就是最基礎的。

其次，才是熱處理工藝的問題。

星海集團在生產鈦合金、鋁合金方面是強項，但在生產合金鋼上，特別是軸承鋼上，沒有經驗。

鈦合金、鋁合金和合金鋼，他們屬於異性材料。

他們的生產設備和工藝差異很大，並不是說能生產鈦合金就能生產高強度鋼，這是不對的，兩者關系不大。

當然，知識點是相通的。

研究鈦合金，再研究合金鋼，當然容易上手。

材料品質的差異，那麽在轉速、耐磨、疲勞強度、抗高溫蠕變性能等性能方面就相差許多，直接影響到軸承的壽命。

國外深溝球軸承的台架試驗壽命一般為計算壽命的8倍甚至十幾倍以上，可靠度達98％以上；

國外圓錐滾子軸承一般為計算壽命的4至6倍，甚至8倍以上。

舉個產品例子，在後世，我國的動車和高鐵厲害吧，但是，軸承還是依靠進口。

可以說，傳動基本上是依靠國外技術，比如銳典SKF、得國FAG。

傳動才是動車的核心技術之一，如果沒有質量過硬的軸承，別說動車行駛速度達到時速350公裏，時速200公裏的質量安全都不能保證。

我們在吹牛比的時候，大部分人卻沒有意識到這個動車的關鍵零部件還得依靠老外。

壽命比不上進口軸承，其他的性能也是如此。