第424章 世界軸承哪家強，華國江南找星海

沐陽在上飛公司忙了兩天時間，總算忙完了。

他還參觀了上飛公司從漂亮國CFM國際購買的leap-1c航空發動機。

沐陽還沒購買航空發動機的技術，對發動機的具體技術了解不夠深，但對他購買過民航大飛機技術，對民航大飛機發動機之外的技術是熟悉的。

他參觀leap-1c航空發動機，吳輝院士為他解答發動機的技術，還以為沐陽只是好奇而已。

“吳院士，這個轉子葉片制造也不容易呀。”

航空發動機的轉子葉片是曲面的，如果采用常規機加工方法，那是非常困難的，很難保證每一個葉片一模一樣。

如果外形不一樣，重量就不一樣，旋轉時就不平衡，葉片的重復率就差，即每組葉片不完全不相同。

現在星海集團解決了金屬增材技術，對他們來說，制造葉片完全不是問題了，而像其它金屬3D增材廠家，技術未達標，制造出來的葉片材料性能差，是不能使用的。

吳輝站在一邊感嘆：“光渦輪葉片就非常難制造了，尤其是燃燒區的葉片，既要受到高速旋轉的動力，還要受到兩千多攝氏度的高溫沖擊，所以這部分的葉片材料是耐熱的合金鋼，增加了加工難度。如果加工不精準，葉片形面重復率就非常差，導致發動機性能下降。

葉片葉根中有很多小孔，從渦輪軸裏傳出來的散熱空氣通過這些小孔流到葉片外面去，把葉片的熱量帶走。

要保證每個葉片一模一樣，而且還是曲面，加工真難保證。

如果這些孔不是直的，那根本沒法用傳統加工方法加工。

沐先生，現在你們公司擁有金屬3D增材技術，如果制造發動機葉片就簡單多了。

如果是之前，我們國內很多廠家想加工這個葉片，難度非常大，就算加工出來，性能達不到設計要求。”

“呵呵，是的，這種鐘表級精密的發動機，拇指大的葉片中密布許多個小散熱孔，我目前沒有拆過實際的發動機，對它的了解只是在理論上，實際上，我不知道這些小孔是怎麽樣擺的，也不知道那個氣路到底是怎麽樣走的。”沐陽如實說道，沒有深入研究發動機的葉片，有些東西看上去很簡單，實際上不可止。

這些葉片，每級葉片長度不同，越往前，軸越細，葉片越長；越往後，軸越長，葉片越短，每一級模具都不同，到了燃燒區這兩級葉片也就有拇指那麽長，但這兩級的材質及制造成本，論重量的話，價值不亞於黃金。

材料含有鎳、鉻、鈦、鎢等稀有金屬，比例是大一些，這些稀有金屬價格貴不到哪裏去，主要是制造成本高。要求用焊槍燒到兩千攝氏度，再用榔頭砸，也不變形，這點難度就非常大了。

我們都知道，材料在高溫情況下會變軟，如果兩千多攝氏度，如果是鋼鐵，那都融化了，就算是一般耐高溫材料，抗高溫蠕變性能也不怎麽樣。

“吳院士，葉片轉速能達一分鐘一兩萬轉，離心力非常大，你碰到過葉片斷裂嗎？”沐陽有些好奇，這種情況下，葉片斷裂會是怎麽樣的後果。

吳輝是這方面的行家，研發飛機幾十年了。

沐陽說完後，吳輝樂悠悠地說：“當然碰過，冷段和熱段的葉片斷裂都碰過。

冷段葉片斷裂危害也大，能把整個發動機打碎；熱段的葉片斷裂能穿透發動機筒壁再從飛機的機殼裏穿透出去，相當危險。

渦輪葉片折斷常有發生，如果維護人員能在地面發現，那就是立功了；

斷裂一般都有征兆，斷裂源可能就只有一丁點的裂紋，不管長短，都算是失效了，第一個能發現的人肯定立個三等功。

在以前，什麽探傷手段都沒有，就是靠眼睛看，手摸還沒有感覺。

現在一般用PT滲透檢測，但你也知道，不可能把發動機葉片拆下來檢測，外側的葉片還能用到PT，裏面的葉片不方便檢測，肉眼一樣看不到，除非到了大修，把整個發動機拆下來就方便檢測。”

沐陽理解吳輝所說，PT是最方便的檢測手段，不能拆發動機，直接在葉片上噴清洗劑，幹布擦幹凈，然後噴紅色滲透液，等個十五分鐘讓滲透液滲透進裂紋，然後擦幹，再噴白色顯像劑，如果發現有裂紋，就顯出紅色，因為白色顯像劑蓋不住滲透進裂紋的紅色滲透劑，效率非常快，幾十分鐘就能檢測出來。

PT常用在檢測軸、堆焊STL6表面等裂紋情況。

一旦出現裂紋，不管大小長短，都是報廢處理，因為裂紋會延伸，就像一塊布一樣，出現一個小缺口，只需要用點力撕開了。

所以說，裂紋就是最嚴重的缺陷之一。

吳輝回憶前些年的事，娓娓道來：“原來南方機場空軍有一個訓練軍，有一架殲-5的渦輪葉片在起落時就斷了一截，這一截旋了一個螺旋狀，從加力燃燒室與外筒壁的通道處向噴口外打出去了。