第497章 震驚：又是世界第一

2015年8月31日，

對星海集團航空發動機項目組來說，今天是一個裏程碑式的記載。

上午九點，沐陽來到發動機點火試驗車間。

韓立及項目組的上百人等著董事長到來，所有人都期待著點火試驗成功。

成與敗，就在今天。

“檢查完畢了嗎？”

沐陽來到現場，掃視了下現場上百名滿臉期待神色的員工，看到韓立，向他點頭。

韓立向前走兩步到來董事長面前，恭敬說道：“董事長，檢查完畢了，隨時可以點火試驗，請董事長驗收。”

他的語氣中三分激動，七分緊張，壓力很大，幾個月的努力就看今天了。

沐陽點頭，和韓立走進點火車間，檢查加力系統、電子系統、矢量系統等。

特別是加力點火最容易出問題，這裏面牽扯到加力燃油流量調節器、加速溢流活門、催化點火器、流量傳感器等。

這台發動機增加了三元矢量噴口技術，發動機尾噴管可做全方位擺動，不同於二元矢量只能作上下擺動，當然也不是說三元就比二元好，應用特點不一樣而已。

配上矢量噴口的戰鬥機可以通過噴管偏轉，改變推力方向，從而實現飛機的姿態控制，也是實現垂直起飛的技術要求之一。

不采用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，像民航飛機和第四代以下戰鬥機就沒有采用矢量噴口。

民航飛機追求經濟性和成本，是沒有必要裝置矢量噴口。

並不是說采用矢量噴口就是好的，矢量噴管增加了發動機的結構復雜性，因為它要轉向，使得推力有所損失，發動機重量也增加了不少。

好處也明顯，姿態多變，顯著提高戰鬥機的機動性和垂直、短距起飛等技、戰術性能。

沐陽大概檢查二十分鐘，沒發現什麽問題後，才走出車間。

“開始點火測試吧。”

韓立聽到董事長吩咐，神色凝重，向試驗人員喊道：

“檢查1號現場！”

負責現場檢測的科研人員通過肉眼觀察現場沒有人員，測試儀器那裏也沒有發現有生命現象，同時，實驗門已顯示關閉。

“報告，1號現場安全，可以進行試驗。”

兩名科研人員大聲匯報。

“開始測試！”

隨著韓立的一聲令下，測試員打開控制系統和冷卻系統，看到一系列的儀表和顯示燈顯示正常後，匯報一切正常，可以進行下一步。

這一次試驗點火，由韓立來指揮。

韓立看了眼董事長後，凝重喊道：“點火啟動！矢量水平角度，10％功率運行。”

隨著測試員按下啟動鍵，發動機“嗡嗡”響起，代表著點火系統能夠正常運行，也意味著完成第一步工作。

首先要測試的是，矢量噴管處於水平狀態下的測試情況，現在只要測試點火狀況。

幾分鐘後，測試員匯報情況。

“報告，正常運行無異常。”

韓立點頭：“記錄數據，逐漸加大功率！”

XH-AN05-01發動機試驗沒問題，君用發動機在沒有加力時，韓立相信也沒有什麽問題。

所以，韓立臉上一樣也沒有什麽激動表情，反而有些忐忑，真怕開啟加力後這台發動機承受不了。

哪怕他全程跟蹤研制，但沒有測試出來，誰也沒有把握。

二十分鐘後，

功率達到50％後，發動機後方狂風大起，整個車間內噪音分很大。

發動機的可用功是進出口氣流的動能差，推力越大，發動機後方的風力也就越大。

風力F＝PA，即風力壓強乘於面積，約等於推力。

像XH-AN05-01J這麽大的推力，壓強是非常大的，如果把加力開啟，十幾米外都可以把人吹飛。

在航母上，飛機準備起飛時，後方約十米位置有一塊偏流擋板升起阻擋，就是為了阻擋飛機起飛時發動機噴出的高溫高速氣體，免得把後方人員誤入誤傷。

現在剛剛點火，轉速很慢，是不會加力的。

只有發動機轉速大於80％NH時，才能接通加力。

XH-AN05-01J的加力設計範圍比較大，從5％到65％，可微控調節，也可5％、15％……65％六档快速調節，非常方便。

這裏的百分比，其實就是增加推力的百分比。

加力就是增加推力，原理是對排氣氣流再加熱，使氣流進一步加速，向加力燃燒室中噴射燃油，提高燃燒率。

當然，加力就相當於跑車增加了氮氣加速系統，耗油非常大。

所以，一般只會在起飛、降落、加速等特殊情況下，戰鬥機才開加力。

像F-14A戰鬥機，最大內油量約合7348千克，如果開啟全部加力，每分鐘耗油約合907千克，8～10分鐘即可耗光全部燃油。