第580章 飚車，時速660公裏

沐陽回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。

星海集團的高級高鐵列車命名為“XHRH-500”（星海集團鐵路高速Railways High-speed，營速500公裏），目前只有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌性材料，否則由於低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。

最高試驗速度可以達到時速650公裏，但設計的運營時速為500公裏。

這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引系統升級、信號系統等。

車輛設計優化主要是減輕車身重量、優化車體外形、減小風阻等方面，以提高車輛的加速性能。

也不是加速越快越好，這得看人的承受能力和舒適度。

在這方面，星海集團設計了新的車體外形。

車身重量方面，整體重量比目前CER2-300的車身微輕一些，但結構強度並沒有下降，而是提升了不少。

像時速300公裏動車組CRH2-300，采用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1.5毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組。

但它的載重量實際是5噸—15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。

XHRH-500采用同樣的鋁合金材料，只不過，星海集團的鋁合金性能更強，結構更緊湊，所以整車重量輕一些。

車體外形方面，XHRH-500的長度和寬度與常規動車組差別不大，就是底盤矮了一些，整體高度也矮一些。

車頭更長更尖，而且多了一些空氣動力學氣孔，用於平衡車體，防止車體由於速度過快飄起來。

但在時速兩百以內，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。

牽引系統升級方面，主要是高鐵車輛的牽引系統要配備高效的電機和控制系統，以提供更大的牽引力，並且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。

電機和控制系統是車輛的核心技術。

CRH2型動車組的牽引電動機依賴進口，如三菱、日立等品牌。

星海集團的電動機技術很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與動車組電機是兩碼事，但有不少技術和工藝是相通的。

沐陽購買的高級高鐵技術上，就包括這些核心技術，所以研制出來的牽引電動機就比國際同行強悍許多。

其它高度依賴進口的關鍵零部件如“高鐵軸承”，星海集團在幾年前就已經突破了。

沐陽還將注重牽引系統的可靠性和維修便捷性。

例如，采用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；

同時，引入智能化監測和維護系統，及時檢測車輛運行狀態，並提供維修建議和預測性維護服務，從而最大程度地減少故障和延長車輛使用壽命。

軟件方面一直是星海集團的強項，所以沐陽不擔憂這方面。

沐陽來到實驗室，聽項目負責人匯報情況。

“董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎處就得降速，等進行完所有試驗之後，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方面的資源。”

沐陽點頭說道：“嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總匯報一下。你們希望在哪些線路上進行測試？”

“H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。”

“好的，你們目前進行了哪些試驗？”沐陽又問道。

“空氣動力學試驗、制動試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行沖擊試驗，測試車輛在遇到突發沖擊時的反應和穩定性，以確保車輛具有較好的抗沖擊能力。”

項目負責人述說著，讓下屬拿試驗報告過來。

沐陽拿過試驗報告，認真翻閱看起來。

他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。

像噪聲試驗的數據，同速度和載荷情況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30％。

時速500公裏跟國內CHR2動車時速280公裏相差不大，噪聲來源主要是風噪。

XHRH-500車體更平滑一些，比如外玻璃窗，幾乎與車體平滑。

噪聲大小控制非常重要，如果超過乘客的感受，體驗就非常差，耳朵一直嗡嗡響，誰也受不了。

XHRH-500在智能化方面比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙物，列車會自動迅速降速。

如果前方有山體崩塌等自然災難，都會提前提示，並把車速降下來。當然，這必須要連接星網並得到監控允許。

像軌道上的泥土或者灰塵，車輪前方有高壓氣體吹在軌道表面上，相當於維護軌道了，所以跑得越多越幹凈。