第二百五十七章 確定新粒子，國際震動！愛德華·威騰：原來保羅是叛徒！

“葉輪機械的風壓問題上，我們一直都針對方案進行手動計算。”

“我們也想利用計算機進行模擬計算，但是根本沒有模擬系統啊，葉輪機械風壓的計算是個復雜問題，國際上很早就有模擬系統，但是我們還沒有……”

“所以暫時只能手動進行計算！”

曾海玉發現王浩確實不知道，硬著頭皮進行了解釋。他們當然知道模擬做大批量計算更好，但根本沒有對應的系統，就是沒有相關的軟件。

這種軟件涉及到非常復雜的數學問題，想要進行開發難度是非常高的，可不止是口頭說說就能做出來。

曾海玉的解釋讓王浩明白過來，他發現自己想的有點簡單了。

王浩大體知道葉輪機械的風壓計算是怎麽回事，主要的計算難度還是在流體力學的近似計算上，但就像是航天局擁有火箭模擬系統，他下意識覺得航空發動機領域的研究，也會有類似的模擬計算系統。

兩種系統看似不是一個問題，實際上，牽扯的主要難度都在於復雜方程計算上。

航空發動機制造的主要問題在於研究歷史比較短暫，國內是在三十年前，才正式開始航空發動機的研究。

當時的研究方法是，大量借鑒國外發動機的經驗，甚至說，只要能夠仿造出來就是成功，根本沒有設計方案問題可言。

研究真正牽扯到設計方案還是在近十年。

當國內自研的航空發動機性能穩定，並能夠裝配到高端戰鬥機上，才真正進入到自研更高端發動機的階段。

當到了自研高端發動機的階段，就沒辦法再去借鑒國外方案，才會有全新的‘構造設計方案’一說。

這是個快速轉變的過程，附帶的體系自然就會不完善。

葉輪機械的風壓計算牽扯到非常復雜的數學問題，可不是容易依靠計算機模擬計算的，航空發動機研究所方面，連模擬計算系統的開發都還處在論證階段。

所以針對幾種全新的設計方案，現階段只能采用手動計算的方式進行對比。

其實還是自研高端發動機，時間太過短暫的問題。

國際上擁有壟斷地位的航空發動機公司，研究航空發動機的歷史可以追溯上百年，自然擁有成套的專業體系，早在三十多年前就擁有了專業的模擬計算系統，就是專門為研究航空發動機而開發出來的。

國內則是研究的時間太短，一些體系就沒有能夠跟上來。

王浩認真的想了想，說道，“你們的幾種方案想要確定哪一種更好，最好的方式還是帶入大量數值去計算。”

“當然也有另外一種方法，就是做解集函數推導對比，難度就實在太高了。”

“我也不知道是否能分析出來……”

他說著搖搖頭。

這個回答讓曾海玉有些失望，研究所為幾種方案爭論不休，而他們做計算卻無法得出確定的結論。

現在就連數學第一人的王浩都沒有辦法？

“不過……”

王浩的話音一個轉折，繼續道，“如果是做一套模擬計算系統出來，我覺得可以認真的研究一下。”

“這種系統對於你們的研究應該很有幫助吧？”

曾海玉都聽愣了，他下意識的反問一句，“真的？”

他說完自覺失言，馬上道，“王教授，我不是質疑你，但實在太驚喜了，要是能有一個模擬系統，我們就可以多想幾種方案去計算，以後就也不會有這方面的煩惱了。”

“葉輪機械的風壓計算實在是太重要了，有了模擬系統的幫助，航空發動機的研究最少能夠縮短三年以上！”

曾海玉說的一點都不為過，甚至還有些保守了。

航空發動機的研究有三大難關，一個就是提高發動機內部的增壓比，第二就是增強材料的耐高溫能力，最後就是解決內部部件的承力問題。

提高發動機內部的增壓比是排名第一位的，而想提高增壓比就是提升內部風扇葉片的增壓效率，風扇的設計是至關重要的。

如果能夠有一套完整的模擬系統，對於前期的方案設計以及後期的試驗都是非常重要的，就會大大縮短發動機研發時間。

一般來說，頂尖發動機的研發時間都是以年來計算的，一款最先進的發動機，用十年能夠研發出來，速度已經很快了。

有了完整的模擬系統的幫助，前期設計加上後期的實驗，研發速度提升三年是一點都不誇張的。

王浩說道，“曾教授，你也不用急著高興，先回去討論一下。”

“我們確實可以幫助研發一款模擬系統，但你也知道其中的難度，需要很多人參與……”

“當然，當然！”

曾海玉趕忙說了兩句，“我們以項目的方式進行合作，費用……”