第二百六十九章 成果公開、國際熱議以及最新重大物理發現

CA005所制造的反重力強度，最高會在百分之93左右，是通過現有的構架進行粗略計算的結果。

這個結果不一定準確，但偏差也不會超過百分之0.3。

王浩之所以讓實驗組繼續朝著提升反重力強度的方向研究，最主要的目的是得到更多的實驗數據以及更加精確的數值。

繼續提升反重力強度，目的並不是應用，而是理論。

他需要完善CA005半拓撲微觀形態，並以此推導出其他內容，來研究出更有價值的東西。

事實上，理論極限數值是不可能通過實驗得到的。

極限數值就只是理論上的計算結果，因為實驗肯定會存在偏差，不可能做到十全十美，只是材料上一點不起眼的小凹陷，都可能會對於實驗結果造成影響。

所以極限數值是達不到的，CA005的半拓撲微觀形態，就不可能實現完美構造，但偏差肯定是越小越好。

當實驗研究牽扯應用的時候，現在的成果就已經超標了，並不是說反重力強度的超標，而是反重力強度接近理論數值時，所制造的反重力區域會大大縮小。

現在的實驗結果也是如此，反重力區域覆蓋的面積，比最初範圍小了很多，向外側只有0.02米的擴張。

如果牽扯到反重力技術的應用，就需要添加很多其他設備部件，區域覆蓋面積肯定是越大越好。

再繼續提升反重力強度，覆蓋面積只會越來越小，甚至可能就連作為冷卻劑的液氮都無法被完全覆蓋，就完全失去了應用價值。

雖然反重力區域的大小和反重力強度並不是直接的正比關系，但也存在負相關，換句話說，反重力強度越高，就代表覆蓋的區域越小，而越接近於理論數值，覆蓋範圍就會極度減小。

正因為如此，應用方向肯定需要降低反重力的強度。

王浩估計最適合的數值，大概在百分之八十七到百分之八十九之間。

這個數值能夠保證覆蓋範圍向外延伸區域超過0.2米，也能保證向上和向下延伸的距離達標，同時，還可以讓反重力區域連成一片，不會出現中間存在空白區域的情況。

接下來的研究方向主要還是放在繼續增強反重力強度上，以此才能夠完善CA005的微觀形態。

這才是最重要的。

至於應用方向的研究，王浩並不準備插手太多，因為可控性非常多，應用需求也不同。

有的項目就需要擴張反重力覆蓋區域，有的項目則對於覆蓋區域要求比較低，就可以適當的增加反重力強度。

這些需求都是不一樣的，他不可能一心做應用研究，去滿足各種應用需求。

後續應用方向的研究，交給反重力性態研究中心就可以了，已經有了研究的基本框架，以及大量相關數據的支持，他們只需要對於布局做小的修改，通過不斷的實驗就可以達到目的。

很快。

反重力性態研究中心給科技部上報了實驗研究成果。

這個消息讓科技部上下都感到非常震驚，也馬上召開了內部的領導層會議。

每一個知道消息的人，滿心都是贊嘆和驚訝，他們自然知道達到百分之九十的反重力強度是什麽概念。

那絕對可以用來制造對應的飛行裝置。

之前的反重力技術，應用在航空領域是不現實的。

哪怕是以高溫超導材料，制造出百分之八十的反重力場，想要實現在航空領域的應用都有些不現實，主要就是因為，制造反重力區域的設備本身重量非常高，再加上需求大量的冷卻液，設備自然就更重了。

另外，有一點很重要的是，反重力場是平面區域，內部和向外延伸的空白區域並不多，可以添加的設備部件自然就很少。

簡單來理解就是，反重力場的效果確實很好，但用在航空領域的前提是，搭載其他重量的效能要超過設備本身的消耗。

百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空領域，肯定會出現一系列其他問題。

所以反重力應用在航空領域還只是一個理論而已。

現在就不一樣了。

如果反重力前度能超過了百分之八十五，就能夠完全超出平衡效能，簡單的理解就是，搭載的重量會大大提升。

這樣就可以直接應用在航空領域。

科技部的內部討論會中，就做出了幾個決策，“對於實驗研究絕對支持。”

“後續讓航空工業集團介入，並討論軍事以及航天方向的應用價值。”

“另外，可以試著研制反重力磁懸浮列車，來作為反重力技術應用的第一步……”

反重力磁懸浮列車是陸地上的應用，並沒有太大的危險性，而應用可以提供很多的數據以及經驗。