第424章 摸清地形

山地自行車在美國頗受歡迎，這項運動玩起來比較過癮，也不像公路自行車比賽那樣耗時長久、一騎就騎好幾天。

比賽過程刺激、很快就能決出名次和結果的項目，美國人大多是喜歡的。俄亥俄國際山地車邀請賽將於6月16日在該州一個叫揚斯頓的小城市舉行，這座小城市位於俄亥俄州與賓州的交界處，人口為8萬，還沒我國一個縣城的人口多。

“俄亥俄國際山地車邀請賽”每年舉行一次，組織者是俄亥俄州山地越野自行車協會，該賽事是UCI認可的國際性賽事，算不上最頂級最具國際影響力，但也能吸引一些國際車手參賽。

杜柯在自行車國家隊的隊友王楨比杜柯早一個禮拜抵達了揚斯頓，王楨已在揚斯頓賽道練了好幾天，而杜柯只有兩天的時間去熟悉這條山地賽道。

王楨是按正常流程報名參加這場XC山地賽的，雖然他的排名在世界150名之後，但畢竟也是有UCI積分的人。

杜柯沒有一個UCI積分，自劍中心花了5萬美元幫杜柯買了張外卡。

自劍中心有自己的下屬企業，是家倒騰自行車及配件的企業，這家下屬企業主要是給中國自行車隊倒騰高級賽車，在國內也有開設档口，向車迷出售被國家隊淘汰下來的競賽級自行車。自劍中心畢竟是個政府機構，很多國際上的業務不方便親自出面，購買外卡這種事情，當然是安排下屬企業去操辦了。

自劍中心下屬企業贊助了俄亥俄州山地越野自行車協會5萬美元的比賽籌備資金，便搞了張外卡。這種商業性賽事，搞張外卡並不難，一手交錢一手交門票，相當簡潔。

俄亥俄州這個自行車民間組織要價還挺高，本次邀請賽的男子XC山地賽冠軍獎金也才3萬美元，他們賣張外卡都要收5萬美元。

當然了，自劍中心也不差這幾萬美金，自行車國家隊裏比較吊的公路賽車，那都是幾萬美金起步的。

只要杜柯能去參加奧運會，並拿到奧運會自行車項目的金牌，不管是山地賽、公路賽還是場地賽，只要能拿1枚奧運金牌，這幾萬美金的小投資不算什麽。

相比於公路賽車，同級別的山地賽車價格要便宜很多。公路TT車的一個高档封閉輪之價格，也許都能買一輛嶄新的入門級山地車了。

究其原因，山地賽主要是考驗車手在各種路況中的操控技術，通常2小時之內就能完成比賽。而公路大組賽一騎就是六七個小時，每天都騎六七個小時，要騎好幾天，這太吃器材了，一輛設計和用材都很完美的好車，能幫助公路賽車手有效的節省體力。公路計時賽更吃器材，最頂尖的空氣動力學設計和材料，往往都會使用在TT車上，所以TT車最貴。

中國自行車隊帶了一堆山地賽車到揚斯頓，其中有六輛是杜柯的，三輛鋁架車訓練用，三輛鋼架車比賽用。鉻鉬鋼車架的山地車基本上都是競賽級賽車，價格比鋁架車要昂貴很多。

杜柯推了輛KONA的4130鉻鉬鋼XC賽車，準備上賽道練習。KONA這個品牌就是美國的，中國自行車隊從美國把它買回中國，又從中國運到美國參賽，光運費就能買幾個不錯的配件了。

這輛銀色軟尾鋼架KONA，杜柯本來準備在比賽時使用，現在離比賽開始也就兩天了，先拿它練著吧，反正還有兩輛鋼架車，隨便玩。

杜柯戴上頭盔、防護眼鏡和手套，穿上騎行服和騎行鞋，來到了揚斯頓賽道的出發區。

出發之前，杜柯先極目遠眺，觀察這條賽道的總體地形。

杜柯已經研究過賽道地圖，這條賽道一圈長5.05公裏，比賽時每位車手要騎行7圈，即35.35公裏。

賽道位於揚斯頓市郊，其實就是一片連綿的小山包，主辦方在小山包上人工設置了石塊路段、挖了溝槽、鋪設台階，反正就是制造一些障礙，增加比賽難度。

地圖看過了，賽道實景已在眼前，杜柯蹬起腳踏板，出發上道。

熟悉地形對於山地賽來說太重要了，山地賽段本就復雜多變，事先不熟悉賽道，直接比賽肯定會撲街。

杜柯離開出發區後騎行的很慢，可謂小心翼翼，第一圈屬於試探性質，以摸清賽道全部路況為首要任務。

杜柯首先騎行經過了500米的平地路段，所謂平地是相對山路而言的，這種砂石路段坑坑窪窪，跟公路賽的柏油或水泥路面相比，山地賽的平地路段就是個坑。

“即便是坑，也要強突啊。”杜柯騎行完了500米平地路段，心中有數。

山地賽中，爬坡和高難度復雜路段是很難加速的，能順利通過不下車推著走，就算節約時間了。下坡路段，並不是比拼誰沖的更快，而是在保證安全的前提下平穩下坡，畢竟這是XC不是速降。