第425章 山地賽初體驗

杜柯扶住車把手，做出發準備狀。

他被安排在最後一排出發，前面密密麻麻幾十號人，這些車手穿著各色各樣的騎行服，都戴著頭盔、護目鏡，也看不清誰長啥樣，能準確辨認競爭對手的標記就是每位車手胸前、背後貼著號碼布。

杜柯胸前、背後號碼布上的信息是：

2040

Ke

選手編號遵循一定的規則，本次賽事設男子速降、男子XC、女子XC、男子障礙等幾個項目，前兩位10表示男子速降，20表示男子XC，30、40表示女子XC和男子障礙。

參加男子XC比賽的40位選手中，UCI積分最高者編號為2001，這位2001號車手來自西班牙，他的UCI山地賽積分排名世界第9，能排進世界前十，他也算是位山地賽高手了。

2001號西班牙車手被安排在第一排中間位置出發，他左邊是2002號，右邊是2003號，第一排的8位車手是2001號-2008號。

依此類推，2040號選手杜柯就被排到最後一排最右邊的出發位置了。

杜柯的隊友王楨出發排位要稍微好點，王楨是2028號，在第四排出發。

參加男子XC賽的一共有40位車手，除了王楨，杜柯也不太認識其他38位外國車手。

公路賽明星，杜柯能數出一堆名字。山地賽比較有名的車手，杜柯聽說過法國山地賽之王阿布薩隆，以及瑞士猛男尼諾·舒爾特、捷克悍將庫哈維。

杜柯記得，從2004年雅典到2012年倫敦，三屆奧運會的男子山地賽冠、亞、季軍領獎台上總能見到這歐洲三將的身影，所以他對這三位國際頂級山地賽車手記憶深刻。

法、瑞、捷的歐洲三強並沒來到美國參賽，但世界排名前50位的山地賽選手來了11位，世界排名前50位意味著，他們隨時都能去參加奧運會，所以這場XC山地賽也不負“國際邀請賽”之名。

自行車、遊泳、短跑雖然都可以劃分到競速範疇，大原則是誰用時最少、最先抵達終點為冠軍，但競速的方式和過程，自行車和遊泳、短跑有較大差異。

杜柯現在的心態就是，把自己當成自行車項目上的新人，去拼一拼這些國際車手，小馬過河，拼一波才知道自己的斤兩。

砰！

這時發令槍聲響起，比賽開始。

聽槍之後，原則上五排共40位車手可以同時出發，但前排的車手不行動，後排的也沒法強插呀。

所以肯定是第一排車手最先啟動，後面的車手再開始跟騎。

嘩啦啦，刷刷刷，第一排車手啟動後，後面幾排車手迅速跟上，40位車手一陣猛蹬猛沖，帶起沙土飛揚。

最後出發的杜柯同樣也是加速騎行，他試圖在出發之後的500米平地路段占據先機、沖到領騎集團位置。

沖了兩百多米之後，杜柯發現：“尼瑪這跟早高峰擠地鐵沒兩樣，插不到前方啊！”

正式比賽跟訓練不同，訓練中就是杜柯一個人玩，最多和隊友王楨一起雙打，屬於信馬由韁、狂野奔騰的性質。

這場比賽中，40位車手激烈競爭，真如擠地鐵一般，誰有力氣誰先上車，弱雞只能等下趟。

前面幾十號人堵路，杜柯騎的再快也無法殺出重圍、沖到前方，根本就超不了車。

沒轍了，只能先跟住大部隊，上山之後見縫插針，一個個的追吧。

杜柯跟著大部隊上了山，這是第一圈行程。

上山之後的四五百米雖然是爬坡路段，但坡度平緩，沒太大難度。

杜柯掛著低档開始爬緩坡，齒比選擇中等偏上，然後提高踏頻、站騎加速，他要在緩坡階段爆掉前面幾位對手。

XC山地賽中，車手幾乎全程都在刹車、換擋之間切換，並根據坡度和路況不同去選擇齒比。

爬坡時，可能因齒比過大而停下來，齒比太小，又會因掌握不好力度而喪失抓地力。

杜柯選擇中等偏上齒比爬緩坡，一是相信自己的車胎比較吊，二是對自己的操車技術有把握。

XC山地自行車比賽中，絕對的前進速度很重要但不是最重要，更為重要的是：時刻保持身體平衡，持久的體力，精湛的操控技術，以及把握時機的能力。

杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設計和選材，都遵循一個大原則：你就給我往死裏折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還沒爛，那就是好車。

降低風阻的空氣動力學設計，並未過多體現在杜柯的山地車上，速度和結實往往不可兼得，坦克如果能飆到200碼以上，那還叫坦克嗎？

絕對的前進速度在山地賽中也許不是最重要的因素，但該爆發時還是得爆發，杜柯知道自己這部山地賽車屬於坦克性質，他能做的就是將坦克加速到它能達到的最高速度。